下面是范文网小编分享的汽车电控实习报告共6篇(汽车电控系统实训报告总结)，供大家品鉴。
汽车电控实习报告共1
电控发动机实习
一、实习目的：
1、熟悉大众GSI2000型电控发动机使用的传感器布置位置，
2、掌握各传感器的作用。
3、利用解码器检修各传感器。
二、实习内容：
1、掌握各传感器的布置位置，作用及工作原理。
2、用解码器读出各传感器输的出信号。
3、用解码器和万用表检修各传感器。
三、器材工具：
1、工具：数字万用表、螺丝刀；
2、设备：桑塔纳GSI2000AJR发动机故障实验台、X-431解码器；
四、实习过程：
1、热膜式空气流量计
（1）布置位置：
（2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
2、节气门位置传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
3、进气压力传感器 （1）布置位置：
（2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
4、氧传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
5、发动机水温传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
6、爆震传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
7、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器 （1）曲轴位置传感器布置位置： （2）凸轮轴位置传感器布置位置： （3）曲轴位置传感器作用：
（4）凸轮轴位置传感器作用：
（5）各工况下测得的由曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器共同决定的点火提前角的数据：
（4）两个传感器的检修过程：
五、实习小结：
汽车电控实习报告共2
--- 安装位置、结构、作用，分析工作原理
（1） 找出空气供给系统组成部分
（2） 找出燃油供给系统组成部分
（3）找出电子控制系统的各组成部分
1）比较D型和L型控制方式；
2）比较组成部分及安装位置。
学生“电控发动机的认识”实训报告
班级： 姓名：
时间：
1．实训的目的：
2．实训的要求：
3．实训的仪器与器材：
4．电控发动机与传统的化油器式发动机相比有何优点？
5．同时喷射、分组喷射、顺序喷射各有何优缺点？
6．汽油机电控系统有哪些组成部分？各自有什么功能？
实训二、电控燃油喷射系统构造认识（一）
一、实训目的
通过本次实训使学生熟悉电控燃油
2 ---
1．认识电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理
（1）找出空气供给系统的各组成部分
1）观察各部分的安装位置及结构（可以拆下来观察）。
2）熟悉各部分的作用和相互连接关系。
3）分析各部分的工作原理及不同工况下空气的流通路径。
观察与思考：
★ 进气量是如何控制的？
★ 进气量是如何计量的？为什么计量进气量？
★ 在节气门体上设置有冷却水流经的通道，其目的是什么？
★ 空气和汽油在什么地方混合？
★ 整体式进气管和分开式进气管各有何优缺点？
★ 进气系统漏气对电控燃油喷射发动机有什么影响？
4 ---
★
发动机熄火后，汽油喷射管路中如何保持残余压力？
★
电喷车为什么不能长时间的在少油状态下行驶？
★
喷油器的喷油量取决于哪些因素？
★
主喷油器与冷启动喷油器有何区别？
学生“电控燃油喷射系统构造认识（一）”实训报告
班级： 姓名：
时间：
1．实训的目的：
2．实训的要求：
3．实训的仪器与器材：
4．电喷车为什么不能长时间的在少油状态下行驶？
5．取消冷启动喷油器后，如何改善发动机低温起动性能？
6．进气系统漏气对电控燃油喷射发动机有什么影响？
实训三、电控燃油喷射系统构造认识（二）
6 ---
2．拆装工具5套。
五、实训步骤
（1）找出电子控制系统典型的传感器
1）熟悉传感器的作用、安装位置及结构（可以拆下来观察）。
2）分析传感器的工作原理及易发生的故障。
观察与思考：
★ 传感器的性能对发动机有何影响？
（2）找出电控燃油喷射系统的执行器
（3）找出电控燃油喷射系统的电控单元
学校“电控燃油喷射系统构造认识（二）”实训报告
班级： 姓名：
时间：
1．实训的目的：
2．实训的要求：
3．实训的仪器与器材：
4．分析翼片湿空气流量计的工作原
8 --- 电路连接及工作过程；
2．熟悉电控燃油喷射系统控制电路的组成、电路连接及工作过程。
篇2：电控发动机实训报告
09级汽车运用技术专业汽车电控发动机拆装实训小结
××学院拥有完善的汽车教学设备，并且种类繁多；还有雄厚的师资力量，这些都给我们学生制造了良好的学习环境。本次实训有两个方面：一是：汽车传感器的学习，二是：四轮定位的操作，由老师授课，在老师的讲解和耐心指导下使我们对这两方面的学习有很大的帮助。
第一个实训项目是：针对大众桑塔纳2000AJR型发动机的传感器展开学习，首先我们要先知道传感器在汽车上作用：汽车传感器车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机发动机处于最
10 --- 后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。以上是对传感器的位置及作用进行了了解，老师要求我们每位同学都能指出来并进行考核，老师以他一贯认真负责的教学态度一一指导我们。
第二个实训项目是：进行四轮定位的操作，在这之前我们先要知道四轮定位，定位哪些东西？1、主销外倾2、主销内倾3、车轮外倾4、前轮前束。在四轮定位前需做哪些准备？1． 轮胎气压和轮胎胎面磨损2． 车轮振摆和跑偏3． 轮毂和轴承4． 球头的检查5． 转向横拉杆6． 随动转向臂7． 减振器 8． 减振器 9． 控制臂轴套。了解这些基本概念之后，开始安装四轮定位检测仪然后按电脑指示进行操作，要求每位同学了解操作步骤，对四轮定位有一个基本的了解，本次实训还有一个很大的意义在于为8月份参加的高级工奠定良
12 --- 故障。 六，懂得使用故障诊断仪，检测故障，分析故障，排除故障。
实训的主要内容：
电动燃油泵:安装在油箱内，作用是将燃油从油箱中吸出，流经油管，燃油虑清器，输送到化油器浮子室内。
电动燃油泵的测量;
①油泵继电器控制油泵的工作，因用试灯检测继电器的好坏，继电器不拆，点火开关ON档，试灯一端搭铁一端接检测继电器30,85,86,87端口，30,85,86接口亮，87不亮，继电器为好。同时也可以用试灯检测，试灯一端搭铁，一端接ECU，A12端口，试灯亮继电器线路接触良好。
②如油泵不工作，测量曲轴位置传感器的，线束接触是否松动，安装是否正确，与ECU的导通情况。
③用数字万用表电压档测量油泵插拔器，红黑导线与搭铁的电压，正常值为12v。若电压值正常，油泵良好；若被测电压值异常，因检查电瓶的电压，油
14 ---
②检查喷油器线束接触及与ECU的导通情况。
③起动发动机，拔下某缸喷油插拔器，使之断电断油，倾听发动机运转情况，转速变慢倒动，喷油器良好；若无变化，为喷油器发生故障。同时也可以测量喷油器的电阻，根据测量电阻与正常电阻比较，确定喷油器的好坏。 喷油器不工作的原因主要有：
①喷油器的电磁线圈断开，内部接线脱落。
②喷油器线束，插拔器松动。
③电子控制ECU故障。
曲轴位置传感器：安装在飞轮盖平面上;作用是采集曲轴转角的信号转化电信号，传给ECU。曲轴位置传感器间接控制着喷油执行器，点火模块，燃油泵。 曲轴位置传感器的检测：
①用数字万用表交流电压档，测量ECU,A16,B14接口，有电压显示，为曲轴位置传感器工作良好。
②检查曲轴位置传感器线束接触与
16 --- 否正常。
②起动发动机，拔下点火模块插拔器，试灯一端搭铁，一端接点火模块插拔器信号线，查看试灯是否亮，试灯亮为有点火信号。
③检查点火模块的线束接触与ECU的导通情况。
④检查点火高压线接触是否牢固，有无破损。
⑤拆下点火高压线，用万用表欧姆档测量点火高压线的电阻，确定点火高压线的好坏。
⑥检查火花塞好坏和火花塞是否有机油，及点火高压线是否接触准确。 点火模块的常见故障：
①点火模块线束接触松动断开 ②点火高压线与火花塞接触不良或接错
③火花塞坏了或有机油。
怠速控制阀：安装在进气歧管节气门体上；作用是由ECU控制怠速控制阀，使发动机能在最佳的转速下运转。
怠速控制阀的检测：
18 --- D5，D8的导通情况。
②万用表检测传感器插拔器黄，蓝白接口与B2，D8的电压，正常电压5V，信号电压随节气门的开度大小变化。
③万用表检测节气门位置传感器的电阻值，蓝红信号端的电阻随节气门的开度增大而增大，从而根据测量电阻值与正常值分析节气门位置传感器的好坏。 节气门位置传感器的常见故障：加速不圆滑，发动机加速熄火和怠速运转不平稳。 电子控制单元ECU：安装在发动机舱或驾驶室仪表左右侧。作用是根据传感器采集的信号进行处理，对执行器发出指令。C6，C5端口ECU的正极，B1，C7，D16，D7端口为ECU的负极；断开C16接线，各传感器无电压，执行器无信号。 故障诊断仪KT600的使用：起动发动机-接上故障诊断仪-开机-普通模式-汽车检测-五菱车标-德尔福20系统-选项（读取故障码、清除故障码、读取数据流等等）从而进行故障检测。同时也可以在开机-普通模式-示波测试，检测
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汽车电控实习报告共3
汽车电控实训报告
一、实训目的
1．掌握空气流量计的结构及工作原理。 2．掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。 3．掌握空气流量计的检测方法。 实训课题4：节气门位置传感器的检测
一、实训目的
1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。 2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。 3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。 汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具 ，一般具有如下几项或全部的功能：
①读取故障码 。②清除故障码 。③读取发动机动态数据流 。④示波功能 。故障诊断仪大都随机带有使用手册 ，按照说明极易操作 。一般来说有以下几步：
1、在车上找到诊断座；选用相应的诊断接口；根据车型 ，进入相应诊断系统；读取故障码；查看数据流；诊断维修之后清除故障码 。
尽管故障诊断仪的使用方法比较简单 ，但是要充分发挥仪器的各项功能 ，快速找准故障 ，维修人员在使用中还有一些需注意的地方 ，下面做一些说明 。
1.故障内容与故障现象相结合进行分析 ，迅速确定故障成因所在 使用故障诊断仪的故障码查询功能 ，可以对故障车辆的电控系统进行扫描 。大部分情况下 ，故障记录并不是故障成因 。但是故障记录的内容 ，给我们提供了确定故障所在的范围 ，结合故障现象和其他辅助检查 ，可以迅速排除故障 ，在此举例说明 。
大多数情况下 ，通过读取故障码功能进行故障查询时 ，会调出多个有关故障记录 ，有时这些故障内容并不是孤立的 ，往往是由一个隐藏的故障造成的 ，或者有一定的因果关系 。通过这个角度分析故障存储的内容 ，再结合其他检测方式和维修经验 ，可以迅速判断故障 。
桑塔纳2000 GSi轿车 ，经常无法起动 ，而起动后则一切正常 。使用故障诊断仪进入发动机电控系统查询 ，发现个4故障码 ，分别“发动机转数、喷油脉宽、空气流量、节气门体没有进行基本设置” ，使用清除故障码功能清除故障记录 ，并对节气门进行基本设定
发动机转数：902~1000r/min 喷油脉宽： 空气流量：/s
实训感受 为期一个月左右的汽车电器实训结束了，在这段说长不长说短不短的时间里，可以说是艰苦与快乐并存。在这个月的实训中，我学到了很多东西，不管是在知识架构上，还是在专业素养上都起着潜移默化的影响。回想起这段日子仍是历历在目。
在这次综合实训中，使我对自己看的更清对自己更为了解了。
在此期间，除了让我明白实际工作中需要能力，素质，知识之外，更重要的是学会了如何去完成一个任务，懂得了享受工作。当遇到问题，冷静，想方法一点一点的排除障碍，到最后获取成功，一种自信心由然而生，我想这就是工作的乐趣。有时候也需要虚心请教，从别人的身上得到自己身上没有的东西，不断的完善自己，每一次的挫折只能使我更接近成功。除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点。这次所学知识与实际的应用，理论知识与实际的相结合，让我收益匪浅。这也算是对以前所学知识的一个审核吧！这次实习对于我以后学习、找工作都很有意义，在短短的一个星期中让我初步从理性回到感性的重新认识，也让我初步的认识这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的重要的基石。
经过这次实训，使我感受最深的，还有以下几点：
一、实训是对每个人综合能力的检验。要想做好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，作能力。
二、此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。
在短暂的实习过程中，让我深深的感觉到自己在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些实验感到无从下手，这让我感到有点沮丧。在教室里以为自己学的不错，一旦接触到实际当中，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，就是我们的理论知识和实践的确是有一段距离的。
对于我们，这次综合实训，它是一个终止，同时也是一个开始！不管自己如今学到的有多少，我都应该再接再力，为美好的明天坚持到底！
汽车1201班
汽车电控实习报告共4
洛阳理工学院
实习名称：电机电控实习
实习地点：实c407、实c408 实习时间：~共两周实习（实训）报告
院 系：电气工程与自动化系
姓 名：余永潮 班 级：b班
学 号：b 指导老师：高雅利、李明伟
一、实习（实训）目的和要求
实训目的：
电工实训是重要的电工电子技术基础实践课。通过实训加深对课堂知识的理解，初步了解和掌握一般的电工电子工艺技能，了解电气接线工艺过程，培养动手能力、创新能力以及严谨踏实、科学的工作作风，使学生在实践中学习新知识、新技能、新方法，为毕业设计以及为今后从事与电工电子技术相关工作奠定实践基础。 实训要求：
1、掌握常用电工仪器仪表的使用； 2、掌握电气元件特性和安装； 3、初步掌握继电器——接触器控制系统的调试、故障分析的方法； 4、学会工程应用资料的查找； 5、培养严谨的工作态度。
二、实习（实训）内容 1、电机拆装与运行
2、双速异步电动机自动变速控制线路的安装；
三、实习（实训）方式 校内集中实训
四、实习（实训）具体安排 2月17日：学习电机知识； 2月18日：拆卸电机； 2月19、20日：装配电机； 2月21日；电机测试运行； 2月24日：任务分配，查找仪器仪表、电气接线元件资料； 2月25日：控制线路接线；
2月26日：控制线路通电调试； 2月27日：疑难解答，撰写实训报告； 2月28日：修改并提交实训报告。
一、电机拆装与运行 1、实习概况：
三相鼠笼异步电动机又称感应电动机，它与其他类型电动机相比较，具有 结构简单、运行可靠、价格便宜、坚固耐用、维修方便等一系列点，因此，在工 农业生产中应用最为广泛。在实际应用中，必须要了解三相异步电动机的分类和 选型，同时为了保证电动机安全可靠地运行，电动机必须定期进行维护与修理， 还需要掌握电动机异常状态的判断、故障原因鉴别和故障维修的技能。 2、实习目的：
通过此次实习，可以熟悉电机结构以及制造、安装的要求和性能、质量检测 等，学会电动机拆卸与安装的工艺技术，电机的绝缘测试与摇表的使用知识，并 绘出电机定子绕组展开图，加强动手能力，培养实践技能，增强个人的团队合作 能力，为以后的工作打下坚实的基础。 3、实习内容：
首先，在拆卸电机前要用万用表对电机绕组进行检察，检查相与相之间是否 有短路以及铜线与电机壳之间是否绝缘，后用摇表测试电机的对地绝缘以及相间 绝缘电阻是否达到要求，最后连接电源试转。确认电机的完好和通电后能正常工 作后，方可拆卸电机。装配好电机后要用兆欧表(摇表)对电机做电气检查与实验。 以确保装配后的电机能够正常工作。 1）拆卸前的准备
(1)备齐常用电工工具及拉码等拆卸工具。 (2)查阅并记录被拆电机的型号、外型和主要技术参数。 (3)在端盖、轴、螺钉、接线桩等零件上做好标记。 2）拆卸与装配流程
（1）拆卸流程：拆外部连线→拆带轮或联轴器→拆带轮或联轴器前轴承外盖→前端盖→风罩→风扇→后轴承外盖→后端盖→抽出转子→前轴承→前轴承内盖→后轴承→后轴承内盖。
（2）装配流程：（后轴承内盖）→（后轴承）→（前轴承内盖）→（前轴承）→ （抽出转子）→（后端盖）→（后轴承外盖）→（风扇）→（风罩）→（前端盖） →（前轴承外盖）→（带轮或联轴器）→（带轮或联轴器）→ （接外部连线）。 3）拆卸异步电动机
（1）拆卸电动机之前，必须先确认断电后拆除电动机与外部电路连接线，并做好相位标记。
（2）皮带轮或联轴器的拆卸
拆卸前，先在皮带轮或联轴器的轴伸端作好定位标记，用专用位具将皮带轮或联轴器慢慢拉出。拉时要注意皮带轮或联轴器受力情况，务必使其合力沿轴线方向，拉具项端不得损坏转子轴端中心孔。
（3）拆卸风扇罩
用较粗的水彩笔或粉笔在机壳与风扇罩接缝处做好标记以便复位，卸下风扇罩螺丝（如图1-1）。 （4）匀力卸下风扇 （5）卸下轴承盖 （6）抽转子、卸后端盖
抽转子与卸后端盖前，应先在机壳与端盖的接缝处较粗的水笔或者粉笔作好标记以便复位。均匀拆除轴承盖及端盖螺栓并拿下轴承盖，再用两个螺栓旋于端盖上两个螺丝孔中，两螺栓均匀用力向里转（较大端盖要用吊绳将端盖先挂上）将端盖拿下。（无顶丝孔时，可用铜棒对称敲打，卸下端盖，但要用木板垫住，避免过重敲击，以免损坏端盖）对于小型电动机抽出转子是人工进行的，为防手滑或用力不均碰伤绕组，应用纸板垫在绕组端部进行。 （7）卸前端盖
拆卸前端盖时若无法拿下，应用木棒透过定子里空隙定在端盖上，用锤子匀力敲击木棒，将端盖顶下。 4）轴承的拆卸方法
轴承的拆卸可能在两个部位进行。一是在转轴上拆卸，另一种是在端盖内拆卸。在转轴上拆卸轴承有3种方法：
①第一种方法 用两块厚铁板在轴承内圈下边夹住转轴，并用能容纳转子的圆筒或支架支住，在转轴上端垫上厚木板或铜板，敲打取下轴承。
②第二种方法。用端部呈楔形的铜棒以倾斜方向顶着轴承内圈，然后用锤子敲击。注意不能用力过猛，以防损坏工具和轴承。敲击时，应沿着四周均匀用力敲击。
③第三种方法。用拉码等专用拆卸工具拆卸。这种方法简单、实用，专用工具的尺寸可随轴承直径任意调节，只要转动手柄，轴承就被拉出。
操作时应注意以下几点： a．拉脚的拉钩应钩住轴承的内圈，不能钩在外圈上，因为拉外圈达不到拆卸目的，还可能损坏轴承。 b．拉轴承时轴承拉脚与地面的高度一定要用木块或其他东西垫得适当，使拉脚螺杆对准轴承的中心孔，不要歪斜，并要随时注意拉钩与轴承的受力情况，不要把轴承的螺杆拉坏。 c．要防止拉脚的拉钩滑脱，如果滑脱会使轴承的外圈或其他机件损坏。 5）画电机绕组展开图
把所有拆卸工作完成后，仔细观察电机绕组的连线方式并画出其定子绕组展开图。 由实训中知本组电机的计算参数: 极距 每极每相槽数
定子绕组展开图的绘制步骤
①画槽标号
在纸上等距离地把所修电动机的定子槽画成平行线。因电动机定子为24槽，故画24根平行线代表槽数，并标明每个槽的序号，
②定极距(分极性) 从第一槽的前半槽起，至最末一槽的后半槽画长线，线的长度代表电动机的总电角度。再按电动机的磁极数来等分，每一等份代表一个极距，相当于180。电角度，然后篇2：电机电控 实习报告
实训报告
实训名称：（一）电机电控实习
（二）电机控制柜的安装调试
实训地点：实c407、实c408 实训时间：~共两周
院 系：电气工程与自动化系
姓 名：闫小静
洛阳理工学院
班 级：z班
学 号：z 指导老师：高雅利、李明伟
实训（一 ） 电机电控实习
一、实习目的
1．通过实习使学生掌握一定的电机装配常识及电机下线的基本工序
与工艺技巧，了解电机下线及总装所用工具、仪表、材料的正确使用方法，掌握电机通电试机前的基本测试项目及方法。。 2．丰富专业知识，深入了解电机的内部结构,及进一步加强学生对电
机定子绕组的认识，使学生初步掌握电机绕组重绕的工艺工程及基本技能 3．专业理论知识与实际相结合，在实际工作中，理论指导工作整体
框架。同时不断积累工作经验。 4．熟悉电机绕线，整形等的具体操作程序，增强感性认识，进一步
了解、巩固已学过的理论、方法，提高发现、分析和解决问题的能力。
二、实习内容 1．拆除旧绕组
先走掉端盖上的螺丝，再把外壳在台钳上夹紧，拿铁棒顶在中间那个圆片上，用锤子使劲敲，就能打开端盖以及把里面的轴和轴承顶出来。然
后，先把绕组里的c相的上层绝缘纸拿下来，再把c相绕线拿出来。依次拿下b相和a相的绕线。
2．清槽及整形
清理槽里的渣滓以及剩下的绝缘纸。把拆下来的绕组重新进行整形，首先把绕组放在整形板上，用手按着模板的绕组模型按、挤压，直到绕组圆滑为止。 3．绕制线圈
绕制线圈在自制的的绕线上进行。绕制线圈时要求张力合适，匝数正确，排列整齐紧密，不得有交叉，线圈首末端留出的导线长度以线圈周长的1/4为宜。 4．槽绝缘尺寸的确定和裁剪方法及槽的楔制作
（1）槽绝缘尺寸的确定
放入电机定子的机槽绝缘，要求铁心两端的长度相等，槽绝缘伸出铁心长度的数值根据不同的机座号而确定。
（2）槽绝缘的裁剪方法
槽绝缘的宽度以嵌结方便和包住导线为原则。在裁剪绝缘时最好先剪个模样放到槽中去试，直到合适为止。再以此为基准裁剪其他的曹绝缘。
（3）槽的楔制作
制作竹楔时，要求竹光楔滑无毛刺，其端面形状为梯形。 5．单层交叉式嵌线
(1)选好第一槽位置，靠近机座出线口。 (2)嵌槽1、2（u相两个大线圈的下层边，引出线头u1），上层边吊起（吊把线圈）。 (3)空一槽3，嵌槽4（w相小线圈的下层边,引出线头w2）,上层边吊起（吊把线圈） (4)再空两槽5、6，嵌槽7、8（v相大线圈的下层边，引出线头v1）,上层边按照节距1—9压着槽1、2、4三个下层边分别嵌入槽35、36。 (5)再空一槽9，嵌槽10（u相小线圈的下层边，u相大、小线圈的连接方式是上层边与上层边相连，下层边与下层边相连），上层边按节距1—8压着槽4、7、8三个下层边嵌入槽3。
(6)再空两槽11、12，嵌槽13、14（w相大线圈的下层边，w相大、小线圈的连接方式是上层边与上层边相连，下层边与下层边相连）,上层边按照节距1—9压着槽7、8、10三个下层边分别嵌入槽5、6。 (7)再空一个槽15，嵌槽16（v相小线圈的下层边）。再按上述方法依次把u w、v三相的线圈嵌入槽内，最后把吊把线圈嵌入槽内。嵌线规律是：嵌2空1，嵌1空2.......吊3。
按此种方法嵌线，同相线圈中间的过桥线可不截断。同相每组大线圈之间要串联连接，首尾相连；大小线圈之间连接时要注意翻把，使大小线圈的首首相连、尾尾相连。最后留出的6个线头，隔一即为同名端。 6．接线及整形
（1）绕组嵌、接好线后，在绑扎之前要将线圈端部排列整齐，同时仔细检查端部绝缘，如有移位、滑脱和损坏的要矫正和修整。然后在线圈端部内侧在敲棒的衬垫下用橡皮锤轻敲，一般在相邻两绕组交叉处敲打，使定子绕组端敲成整体，有利于散热和增强机械强度，绕组端部外呈抛物线张开的弧形喇叭口状，有利于安装转子和散热。
（2）各极相组之间的跨接线，各相的引出线在接线前事先应对它们的合理排列进行规划。在这些线头焊接完毕、包好绝缘、套上绝缘套管、完成绕组端部整形后，用白线牢固地绑扎在绕组端部的顶上。
三、准备工具 1．常用工具：板手，一字螺丝起，平口钳，剪刀，电工刀，，橡胶锤，剥线钳，划线板。篇3：电控实训报告
《电气控制综合实训》
电气控制及plc项目技术报告
班级： 电气1011（疆）
组长： 李泽
组员： 高尊浩 齐沛文
指导老师：刘 颖 时间： 2011年12月15日
南京工业职业技术学院
能源与电气工程学院
概 要
五周的plc实训我们进行了电气控制启保停、正反转、y/△启动，plc控制液体混合、plc控制彩灯。我们解决了电气元件之间的接线，plc程序的编写。我们首先绘制各个项目的原理图、接线图，并按此严格接线、查线排故，完成项目要求。电气控制和plc控制都能很好的完成控制要求。
目 录
前 言 4 第一章 三相异步电动机的控制 低压电器的认识....... 1．2 三相异步电动机的启动停止.. 1．3 三相异步电机动的异地正反转. 三相异步电动机的y-△启动. 第二章 plc的基础知识介绍 2．1 plc的基本概念与基本结构 2．2 plc的特点与应用领域. 2．3 plc的硬件与工作原理. 2．4 plc的编程的基本知识. 第三章 多种液体混合机plc控制 工艺流程及原理....... 安装及接线. 查线中出现的问题及解决方法 plc编程及调试........ 调试步骤及对出现问题的解决方法..... 验收电路. 第四章 彩灯控制
工艺流程及原理....... 安装及接线. 查线中出现的问题及解决方法......... plc编程及调试....... 调试步骤及对出现问题的解决方法..... 验收电路. 附录 .. 前言
设备电气控制综合实训是机械设计与制造技术综合实训项目之一，在电气技术基础平台课程的基础上进一步将学期里已经学到的相关课程中已初步掌握的电气原理图的绘制及plc程序设计单元能力融合在一起，通过一个典型的设备电气控制方案的设计，元器件选型，系统原理图的绘制，软件设计，产品的组装调试，产品质量检测检验分析与项目完成后的总结报告的撰写与整理工作过程的训练，培养学生完成一个实际工业设备控制项目的综合职业能力。
可编程控制器plc是综合了计算机技术。自动控制技术和通信技术的一种新型的实用的自动控制装置，它被广泛的用于工业控制领域，具有可靠性，稳定性高，实时处理能力强，使用灵活方便，编程容易等特点，本报告共分五章，分别从电气技术的原理和plc程序的编制讲解了相关的知识。
本报告在编写过程中，受到了刘颖老师的悉心指导，在此谨向她表达最诚挚的感谢！
第一章 三相异步电动机的控制
一、三相异步电动机的简介
三相异步电动机具有结构简单，运行可靠，坚固耐用，价格便宜，维修方便等一系列优点。与同容量的直流电动机相比，异步电动机还具有体积小，重量轻，转动惯量小的特点。因此，在工矿企业中异步电动机得到了广泛的应用。三相异步电动机的控制线路大多由接触器、继电器、闸刀开关、按钮等有触点电器组合而成。三相异步电动机分为鼠笼式异步电动机和绕线式异步电动机，二者的构造不同，启动方法也不同，其启动控制线路差别很大。 低压电器的认识
控制电器按其工作电压的高低，以交流1200v、直流1500v为界，可划分为高压控制电器和低压控制电器两大类。
低压电器是一种能根据外界的信号和要求，手动或自动地接通、断开电路，以实现对电路或非电对象的切换、控制、保护、检测、变换和调节的元件或设备。
常用的低压电器 1.刀开关
刀开关又称闸刀开关或隔离开关，它是手控电器中最简单而使用又较广泛的一种低压电器。刀开关在电路中的作用是：隔离电源，以确保电路和设备维修的安全；分断负载，如不频繁地接通和分断容量不大的低压电路或直接启动小容量电机。刀开关是带有动触头——闸刀，并通过它与底座上的静触头——刀夹座相楔合（或分离），以接通（或分断）电路的一种开关
2.熔断器
熔断器是根据电流超过规定值一定时间后，以其自身产生的热量使熔体熔化，从而使电路断开的原理制成的一种电流保护器。熔断器广泛应用于低压配电系统和控制系统及用电设备中，作为短路和过电流保护，是应用最普遍的保护器件之一。 熔断器是一种过电流保护电器。熔断器主要由熔体和熔管两个部分及外加填料等组成。使用时，将熔断器串联于被保护电路中，当被保护电路的电流超过规定值，并经过一定时间后，由熔体自身产生的热量熔断熔体，使电路断开，起到保护的作用。 3.接触器
接触器是指工业电中利用线圈流过电流产生磁场，使触头闭合，以达到控制负载的电器。接触器由电磁系统（铁心，静铁心，电磁线圈）触头系统（常开触头和常闭触头）和灭弧装置组成。其原理是当接触器的电磁线圈通电后，会产生很强的磁场，使静铁心产生电磁吸力吸引衔铁，并带动触头动作：常闭触头断开；常开触头闭合，两者是联动的。当线圈断电时，电磁吸力消失，衔铁在释放弹簧的作用下释放，使触头复原：常闭触头闭合；常开触头断开 4.热继电器
热继电器是由流入热元件的电流产生热量，使有不同膨胀系数的双金属片发生形变，当形变达到一定距离时，就推动连杆动作，使控制电路断开，从而使接触器失电，主电路断开，实现电动机的过载保护。继电器作为电动机的过载保护元件，以其体积小，结构简单、成本低等优点在生产中得到了广泛应用。
热继电器的主要技术参数
额定电压：热继电器能够正常工作的最高的电压值，一般为交流220v，380v，600v。
额定电流：热继电器的额定电流主要是指通过热继电器的电流篇4：电机电控实习报告
第1章 三相异步电动机 异步电动机按电源相数分类可分为三相异步电动机与单相异步电动机。三相异步电动机使用三相交流电源，它具有结构简单、使用和维修方便、坚固耐用等优点，在工农业生产中应用极为广泛。
三相异步电动机的工作原理
把对称的三相交流电通入彼此间隔120°电角度的三相定子绕组，可建立起一个旋转磁场。根据电磁感应定律可知，转子导体中必然会产生感生电流，该电流在磁场的作用下产生与旋转磁场同方向的电磁转矩，并随磁场同方向转动 在图1中，假设磁场的旋转是逆时针的，这相当于金属框相对于永久磁铁，以顺时针方向切割磁力线，金属框中感生电流的方向，如图中小圆圈里所标的方向。此时的金属框已成为通电导体，于是它又会受到磁场作用的磁场力，力的方向可由左手定则判断，即图中小箭头所指示的方向。金属框的两边受到两个反方向的力f，它们相对转轴产生电磁转矩 (磁力矩)，使图1 闭合金属框中受力示意图金属框发生转动，转动方向与磁场旋转方向一致，但永久磁铁旋转的速度n1要比金属框旋转的速度n大。
图1 图2三相交流电动机定子 从上述实验中可以看到，在旋转的磁场里，闭合导体会因发生电磁感应而成为通电导体，进而又受到电磁转矩作用而顺着磁场旋转的方向转动；实际的电动机中不可能用手去摇动永久磁铁产生旋转的磁场，而是通过其他方式产生旋转磁场，如在交流电动机的定子绕组(按一定排列规律排列的绕组)通入对称的交流电，便产生旋转磁场；这个磁场虽然看不到，但是人们可以感受到它所产生的效果，与有形体旋转磁场的效果一样。通过这个实验，可以清楚地看到，交流电动机的工作原理主要是产生旋转磁场。
为了更好的说明三相异步电动机的工作原理，用图2 进一步进行说明，从
中可以很清楚地看到三相交流电产生旋转磁场的现像。图中所示的3个绕组在空间上相互间隔机械角度120°(实际的电动机中一般都是相差电角度120°)，3个绕组的尾端 (标有u2、v2、w2) 连接在一起(3个绕组的这种连接称为星形(y)接法。常用接法还有三角形(△)接法，就是将3个绕组首尾相连，在3个接点上分别引出3根引线的接法。
设对称的三相交流电为
?iu?imsin?t?0i?isin(?t?120)?vm?0i?isin(?t?120)m?w 从3个绕组的首端(标有u1、v1、w1)通入，放在绕组中心处的小磁针便迅速转动起来，由此可知旋转磁场的存在。
三相交流电是怎样产生旋转磁场的呢？用图3进行分析。当3个绕组跟三相电源接通后，绕组中便通过三相对称的交流电流iu、iv、iw，其波形如图3图所示。现在选择几个特殊的运行时刻，看看三相电流所产生的合成磁场是怎样的。这里规定：电流取正值时，是由绕组始端流进(符号?)，由尾端流出(符号⊙)；电流取负值时，绕组中电流方向与此相反。 （a） (b) (c) (d) 图3 三相交流电产生旋转磁场示意图
当?t=? t1=0，u相电流iu=0，v相电流取为负值，即电流由v2端流进，由v1端流出；w相电流iw为正，即电流从w1端流进，从w2端流出。在图3的定子绕组图中，根据电生磁右手螺旋定则，可以判定出此时电流产生的合成磁场如图3(a)所示，此时好像有一个有形体的永久磁铁的n极放在导体u1 的位置上， s极放在导体u2的位置上。
当? t=? t2=2时，电流已变化了1/3周期。此时刻i为正，电流由u1端流入，从u2端流出，iv为零；iw为负，电流从w2端流入，从w1端流出。这一时刻的磁场如图3(b)所示。磁场方向较?t=?t1时沿顺时针方向在空间转过了120 用同样的方法，继续分析电流在?t=?t3、?t=?t4时的瞬时情况，便可得这两个时刻的磁场，如图3(c)、3(d)所示。在?t=?t3=4?/3 时刻，合成磁场方向较?t2时刻又顺时针转过120°。在?t=?t4=2?时刻，磁场较? t3时再转过120，即自t1时刻起至t4时刻，电流变化了一个周期，磁场在空间也旋转了一周。电流继续变化，磁场也不断地旋转。从上述分析可知，三相对称的交变电流通过对称分布的3组绕组产生的合成磁场，是在空间旋转的磁场，而且是一种磁场幅值不变的圆形旋转磁场。 交流电动机中旋转速度的问题 1.旋转磁场的旋转速度
旋转磁场的速度也称为“同步转速”，用n1表示，其单位是“r/min”。它的大小由交流电源的频率及磁场的磁极对数决定。图3所举的例子是只能产生一对磁极的电动机，电流变化一个周期，旋转磁场转一圈；若电源电流的频率为f(hz)，则一对磁极的旋转速度应为n1=60f (r/min)；我国电网供电电流的频率(即工频)为f =50 hz(即每秒完成50个周期的变化)，则一对旋转磁场的转速就是50 r/min×60 r/min =3000 r/min。若定子绕组采用的排列方式不同，那么产生的磁极对数也不同，依照前面分析产生一对磁极的方法，仍然选取几个特殊的时刻，根据图上图各相电流的正、负时刻，画出各个绕组中电流的流向，即可判定出各时刻产生的磁场情况，如图4所示。
图4 三相交流异步电动机产生4个磁极旋转磁场
当? t=? t1=0时，iu=0，u相绕组内没有电流；iv为负值，电流由端流进，由端流出，再由v2端流进，由v1端流出；iw为正值，电流由w1端流进，由端流出再由w1’端流进。由w2’端流出。此时三相电流产生的合成磁场如所示。 前面讲过，每当交流电变化一个周期，两极旋转磁 场就在空间转过360°(即1转)机械角度。从图4中可以看出，四极的旋转磁场在电流变化一周中，在空间只转过180°(即1/2转)机械角度。由此类推，当旋转磁场具有p对磁极时，交流电每变化一周，磁场就在空间转过1/p转。故旋转磁场的转速(同步转速)n为 n1=60f/p (r/min) 式中 f --电流的频率；
p --定子绕组产生的磁极对数。 2.旋转磁场的旋转方向
交流电动机旋转磁场的旋转方向，一般与接入定子绕组的电流相序有关。如前面举的两个例子(图3和图4)，磁场都是按顺时针方向旋转的，这与三相电源通入三相绕组的电流相序iu－iv－iw(正序电流)是一致的。若要使磁场按逆 时针方间旋转，只需改变通入三相绕组中的电流相序，也就是说通入三相绕组的电流相序为iu－iv－iw是反(负)序的，即只要把三相绕组的3根引出线头任意
图5 三相绕组通入反(负)序电流时的旋转磁场
调换两根后再接电源就可实现，如图5所示。在图4中，使iv流入w1w2绕组，iw流入v1v2绕组，iu仍流 入u1u2绕组。三相绕组通入反(负)序电流后，所产生的旋转磁场分析如图5所示。从图中可以明确看到，旋转磁场的旋转方向是逆时针的，与图3所示的旋转磁场的顺时针方向相反。 3.转子的旋转速度
转子的旋转速度一般称为电动机的转速，用n表示。根据前面的工作原理可知，转子是被旋转磁场拖动而运行的，在异步电动机处于电动状态时，它的转速恒小于同步转速n1，这是因为转子转动与磁场旋转是同方向的，转子比磁场转得慢，转子绕组才可能切割磁力线，产生感生电流，转子也才能受到磁力矩的作用。假如有n = n1情况，则意味着转子与磁场之间无相对运动，转子不切割磁力线，转子中就不会产生感生电流，它也就受不到磁力矩的作用了。如果真的出现了这样的情况，转子会在阻力矩(来自摩擦或负载)作用下逐渐减速，使得n
旋转磁场的同步转速与转子转速之差与同步转速的比值，称为异步电动机的转差率，即 s=(n1-n)/n1 式中s为转差率。当异步电动机刚要起动时，n = 0，s = 1；当n = n1时，s = 0。异步电动机正常使用时，电动机转速略小于但接近同步转速，额定转差率一般小于5%。 5.三相异步电动机的转速与运行状态篇5：电机电控实习报告 洛 阳 理 工 学 院
专 业：
班 级：姓 名：
学 号：实习地点：
实习时间：指导老师：
日 期：电 机 电 控 实 习 电气工程及其自动化 b 娄小坤 b 洛阳理工学院电工实习基地
李明伟 高雅利 2014年3月16日
一、实习（实训）目的和要求
实训目的：
电工实训是重要的电工电子技术基础实践课。通过实训加深对课堂知识的理解，初步了解和掌握一般的电工电子工艺技能，了解电气接线工艺过程，培养动手能力、创新能力以及严谨踏实、科学的工作作风，使学生在实践中学习新知识、新技能、新方法，为毕业设计以及为今后从事与电工电子技术相关工作奠定实践基础。
实训要求：
1、掌握常用电工仪器仪表的使用； 2、掌握电气元件特性和安装； 3、初步掌握继电器——接触器控制系统的调试、故障分析的方法； 4、学会工程应用资料的查找； 5、培养严谨的工作态度。
二、实习（实训）内容 1、电机拆装与运行
2、双速异步电动机自动变速控制线路的安装； 三、实习（实训）方式
校内集中实训
四、实习（实训）具体安排 3月3日：学习电机知识； 3月4日：拆卸电机； 3月5、6日：装配电机； 3月7日；电机测试运行；
3月11日：任务分配，查找仪器仪表、电气接线元件资料； 3月12日：控制线路接线； 3月13日：控制线路通电调试； 3月14日：疑难解答，撰写实训报告； 3月14日：修改并提交实训报告。
一、电机拆装与运行 1、实习概况：
三相鼠笼异步电动机又称感应电动机，它与其他类型电动机相比较，具有
结构简单、运行可靠、价格便宜、坚固耐用、维修方便等一系列点，因此，在工 农业生产中应用最为广泛。在实际应用中，必须要了解三相异步电动机的分类和 选型，同时为了保证电动机安全可靠地运行，电动机必须定期进行维护与修理， 还需要掌握电动机异常状态的判断、故障原因鉴别和故障维修的技能。 2、实习目的：
通过此次实习，可以熟悉电机结构以及制造、安装的要求和性能、质量检测
等，学会电动机拆卸与安装的工艺技术，电机的绝缘测试与摇表的使用知识，并 绘出电机定子绕组展开图，加强动手能力，培养实践技能，增强个人的团队合作 能力，为以后的工作打下坚实的基础。 3、实习内容：
首先，在拆卸电机前要用万用表对电机绕组进行检察，检查相与相之间是否
有短路以及铜线与电机壳之间是否绝缘，后用摇表测试电机的对地绝缘以及相间 绝缘电阻是否达到要求，最后连接电源试转。确认电机的完好和通电后能正常工 作后，方可拆卸电机。装配好电机后要用兆欧表(摇表)对电机做电气检查与实验。 以确保装配后的电机能够正常工作。
1）拆卸前的准备
(1)备齐常用电工工具及拉码等拆卸工具。 (2)查阅并记录被拆电机的型号、外型和主要技术参数。 (3)在端盖、轴、螺钉、接线桩等零件上做好标记。 2）拆卸与装配流程
（1）拆卸流程：拆外部连线→拆带轮或联轴器→拆带轮或联轴器前轴承外盖→前端盖→风罩→风扇→后轴承外盖→后端盖→抽出转子→前轴承→前轴承内盖→后轴承→后轴承内盖。
（2）装配流程：（后轴承内盖）→（后轴承）→（前轴承内盖）→（前轴承）→
（抽出转子）→（后端盖）→（后轴承外盖）→（风扇）→（风罩）→（前端盖） →（前轴承外盖）→（带轮或联轴器）→（带轮或联轴器）→ （接外部连线）。 3）拆卸异步电动机
（1）拆卸电动机之前，必须先确认断电后拆除电动机与外部电路连接线，并做好相位标记。
（2）皮带轮或联轴器的拆卸
拆卸前，先在皮带轮或联轴器的轴伸端作好定位标记，用专用位具将皮带轮或联轴器慢慢拉出。拉时要注意皮带轮或联轴器受力情况，务必使其合力沿轴线方向，拉具项端不得损坏转子轴端中心孔。
（3）拆卸风扇罩
用较粗的水彩笔或粉笔在机壳与风扇罩接缝处做好标记以便复位，卸下风扇罩螺丝（如图1-1）。
（4）匀力卸下风扇
（5）卸下轴承盖
（6）抽转子、卸后端盖
抽转子与卸后端盖前，应先在机壳与端盖的接缝处较粗的水笔或者粉笔作好标记以便复位。均匀拆除轴承盖及端盖螺栓并拿下轴承盖，再用两个螺栓旋于端盖上两个螺丝孔中，两螺栓均匀用力向里转（较大端盖要用吊绳将端盖先挂上）将端盖拿下。（无顶丝孔时，可用铜棒对称敲打，卸下端盖，但要用木板垫住，避免过重敲击，以免损坏端盖）对于小型电动机抽出转子是人工进行的，为防手滑或用力不均碰伤绕组，应用纸板垫在绕组端部进行。
（7）卸前端盖
拆卸前端盖时若无法拿下，应用木棒透过定子里空隙定在端盖上，用锤子匀力敲击木棒，将端盖顶下。
4）轴承的拆卸方法 轴承的拆卸可能在两个部位进行。一是在转轴上拆卸，另一种是在端盖内拆卸。在转轴上拆卸轴承有3种方法：
①第一种方法 用两块厚铁板在轴承内圈下边夹住转轴，并用能容纳转子的圆筒或支架支住，在转轴上端垫上厚木板或铜板，敲打取下轴承。
②第二种方法。用端部呈楔形的铜棒以倾斜方向顶着轴承内圈，然后用锤子敲击。注意不能用力过猛，以防损坏工具和轴承。敲击时，应沿着四周均匀用力敲击。
③第三种方法。用拉码等专用拆卸工具拆卸。这种方法简单、实用，专用工具的尺寸可随轴承直径任意调节，只要转动手柄，轴承就被拉出。
操作时应注意以下几点： a．拉脚的拉钩应钩住轴承的内圈，不能钩在外圈上，因为拉外圈达不到拆卸目的，还可能损坏轴承。 b．拉轴承时轴承拉脚与地面的高度一定要用木块或其他东西垫得适当，使拉脚螺杆对准轴承的中心孔，不要歪斜，并要随时注意拉钩与轴承的受力情况，不要把轴承的螺杆拉坏。 c．要防止拉脚的拉钩滑脱，如果滑脱会使轴承的外圈或其他机件损坏。 5）画电机绕组展开图
把所有拆卸工作完成后，仔细观察电机绕组的连线方式并画出其定子绕组展开图。 由实训中知本组电机的计算参数: 极距 每极每相槽数
定子绕组展开图的绘制步骤
（1）画槽标号
在纸上等距离地把所修电动机的定子槽画成平行线。因电动机定子为24槽，故画24根平行线代表槽数，并标明每个槽的序号。
（2）定极距(分极性) 从第一槽的前半槽起，至最末一槽的后半槽画长线，线的长度代表电动机的总电角度。再按电动机的磁极数来等分，每一等份代表一个极距，相当于180。电角度，然后依次标出极性。极性的排列为n、s、n、s? （3）分相带
将每一极划分为3等份，即60度相带，每一相占两槽；假如第1槽为u相的首端，则l、2、7、8、13、14、19、20槽均属于u相。v相首端应与u相首端相差120。电角度，即5、6、11、17、18、23、24槽均属v相，其他槽属于w相。
汽车电控实习报告共5
4邢台金牛电控设备厂介绍
邢台金牛电控设备厂主要经营机电控制设备,地处人杰地灵河北省邢台市桥西区,邢台金牛电控设备厂成立于二OOO年,注册资金为陆佰(万元)人民币,近年来，该厂加大力度实施技术改造，从比利时LVD公司、美国威德曼公司引进数控多工位冲床、数控弯板机、数控剪板机等先进设备，积极推广MRPII计算机辅助企业管理系统，生产经营管理逐步实行现代企业管理方式，采用国际标准指导生产，产值逐年增长，产品质量稳步提高，在省市同行业中名列前茅，并在国内享有一定声誉。企业依靠技术进步、加大科技投入，不断开发高新技术档次的新产品，新产品和技术进步产品产值比重超过95%。其中：高级型抽屉式开关柜GCK1电动机控制中心获省优、部优称号，并被列为替代进口的节能产品；Q系列开关为独家引进丹麦LK公司制造技术、具有国际当代先进水平的开关，被列入国家“八五”机械工业科技攻关项目，并获国家火炬计划优秀项目奖；企业自行研制开发的低压成套装置GZL
1、
2、3型组合式开关柜属国内独创的专利产品，并被列为国家级重点新产品；主要高压产品KYN1－10高压真空手车式开关柜、MKH－10空气环网柜均达到国内先进水平；具有国际先进水平的MLS和GCS新型抽屉式低压开关柜已批量投放市场；具有国际水平的KYN中置式高压开关柜已完成产品试制，并通过全面的型式试验以及开关柜的内部燃弧试验，可投入批量生产。与此同时还与福州大学电气系联合开发完成机电一体化的、具有国
际先进水平的智能型抽屉式开关柜。1995年完成工业总产值万元，实现利税853万元。
邢台金牛电控设备厂是集研制、开发、生产销售各种高、低压成套开关设备和控制设备为一体的专业生产厂，工厂技术力量雄厚，通过了国家产品强制性认证3C认证及IS9001国际质量管理体系认证，工厂拥有高、低压成套开关设备生产，制造所需的生产设备和检测试验设备。
变压器的生产流程简介：
变压器由各种漆包铜线，硅钢片或硒钢片，定做的骨架，导线等材料根据技术参数制成。
具体流程：1绕线（根据技术参数设定圈数及铜线粗细绕在骨架上，用导线分出初极和次极）
2插片（将绕好的线圈用E字形关或者斜F形状硅钢片插好成型）3浸漆（浸上厚厚的绝缘漆）
4烘干（置入烘箱中烘烤干）
基本上变压器就是这样制成了，变压器厂也就有绕线、插片、浸漆（包括烘箱机）的车间，，这些只是纯裸变压器，有些厂还有组装车间将变压器和整流电路板一起组装成各种电源适配器，以便供应其他电子厂配套需要。
产品：10KV箱变系列：欧式箱变、立式箱变、仿美式箱变、美式变电站、钢结构式变电站、景观式箱变
开关系列：VS1系列真空断路器、高压喷射式熔断器、施耐德高压开关 开关柜系列：XGN2-12箱型固定式金属封闭开关设备、HXGN□-
12、MNS型低压成套开关柜、KYN28C-12开关柜、交流金属铠装移开式开关设备、GGD开关柜、GCS型低压抽出式开关柜、GCK型低压成套开关柜 变压器系列： 环氧树脂干式浇注变压器、干式变压器、双绕组调压电力变压器、
变电站系列：箱式变电站
MNS型低压成套开关柜
产品说明： MNS低压抽出式开关柜（以下简称开关柜），是目前国内较先进的低压抽出式开关设备。该产品均由标准化的，成系列的模块组成，并且抽屉具有可靠的机械联锁装置，用户在使用时更安全、更可靠。
本开关柜适用于交流50～60Hz、额定绝缘电压和工作电压在660V及以下三相五线制的电力供电系统，可用于发电厂、变电所、工矿企业、大楼宾馆、机场、码头以及广播电视通信中心，来作为发电、输配电、电能转换及电能消耗设备的控制，并通过电容补偿柜对其主母线进行无功补偿。
产品使用条件： 周围空气温度不高于+40℃，不低于－5℃，并且24h内其平均温度不高于+35℃。
周围空气相对湿度在最高温度为+40℃时不超过50%,在较低温度时有较大的相对湿度，如20℃时为90%，但考虑到由于温度的变化有可能会偶然产生适度的凝露。
户内使用，使用地点的海拔高度不得超过2000m。 应安装在无剧烈震动和冲击，以及不使电器元件受到腐蚀的场所。
真空断路器
VS1系列真空断路器
产品概述：VS1系列户内高压真空断路器是三相交流50Hz，额定电压为
户内高压开关设备。断路器符合国家标准GB1984《交流高压断路器》、JB3855《10kV户内交流高压真空断路器》、DL403《10-35kV户内高压真空断路器订货技术条件》和相关的IEC标准，并具有可靠的联锁功能。
VS1系列户内高压真空断路器可进行频繁的操作，具有多次开断和快速重合闸的能力。
VS1系列户内高压真空断路器设计成前后分装结构，既可以作为固定安装的单元，也可与底盘车配装做单独手车使用。
产品结构：VS1系列户内高压真空断路器总体结构采用操动机构和灭弧室前后布置的形式，主导电回路部分为三相落地式结构，真空灭弧室纵向安装在一个管状的绝缘筒内，绝缘筒内环氧树脂采用APG工艺浇注而成。这种结构设计，大大减少了粉尘在灭弧室表面聚积，不仅可以防止真空灭弧室受到外部因素的影响，而且可以确保即使在湿热及严重污秽环境下，也可对电压效应呈现出高阻态。GCS型低压抽出式开关柜
产品说明：本产品适用于发电厂、变电所、石油化工部门、厂矿企业、饭店、高层建筑等低压配电系统的动力、配电和电动控制中心的电能转换、分配与控制，并通过电容补偿柜对主母线进行无功补偿。
在大单机容量的发电厂，大规模的石化等行业的低压动力控制中心和电动机控制中心等电力使用场合时能满足与计算机接口的特殊需要。
GCS型低压抽出式开关柜是根据电力部、广大电力用户及设计部门的要求，为满足不断发展的电力市场对增容、计算机接口、动力集中控制、方便安装维修、缩短事故处理时间等需要，本着安装方便、经济、合理、可靠原则设计的新型低压抽出式开关柜。
产品具有分断、接通能力高、动热稳定性好，电器方案灵活、组合方便，系列性、实用性强，结构新颖，防护等级高等特点。可以做为低压抽出式开关柜的换代产品使用。符合IEC439《低压成套开关设备和控制设备》，《低压成套开关设备和控制设备》，ZBK《低压抽出式成套开关设备》等标准。电线电缆是通过：拉制、绞制、包覆三种工艺来制作完成的，型号规格越复杂，重复性越高。
1．拉制
在金属压力加工中.在外力作用下使金属强行通过模具（压轮）,金属横截面积被压缩,并获得所要求的横截面积形状和尺寸的技术加工方法称为金属拉制。拉制工艺分：单丝拉制和绞制拉制。
2．绞制
为了提高电线电缆的柔软度、整体度，让2根以上的单线，按着规定的方向交织在一起称为绞制。
绞制工艺分：导体绞制、成缆、编织、钢丝装铠和缠绕。
3．包覆
根据对电线电缆不同的性能要求，采用专用的设备在导体的外面包覆不同的材料。包覆工艺分：
A．挤包：橡胶、塑料、铅、铝等材料。
B．纵包：橡皮、皱纹铝带材料。
C．绕包：带状的纸带、云母带、无碱玻璃纤维带、无纺布、塑料带等，线状的棉纱、丝等纤维材料。
D． 浸涂：绝缘漆、沥青等
塑料电线电缆制造的基本工艺流程
1．铜、铝单丝拉制
电线电缆常用的铜、铝杆材，在常温下，利用拉丝机通过一道或数道拉伸模具的模孔，使其截面减小、长度增加、强度提高。拉丝是各电线电缆公司的首道工序，拉丝的主要工艺参数是配模技术。
2．单丝退火
铜、铝单丝在加热到一定的温度下，以再结晶的方式来提高单丝的韧性、降低单丝的强度，以符合电线电缆对导电线芯的要求。退火工序关键是杜绝铜丝的氧化.
3．导体的绞制
为了提高电线电缆的柔软度，以便于敷设安装，导电线芯采取多根单丝绞合而成。从导电线芯的绞合形式上，可分为规则绞合和非规则绞合。非规则绞合又分为束绞、同心复绞、特殊绞合等。
为了减少导线的占用面积、缩小电缆的几何尺寸，在绞合导体的同时采用紧压形式，使普通圆形变异为半圆、扇形、瓦形和紧压的圆形。此种导体主要应用在电力电缆上。
4．绝缘挤出
塑料电线电缆主要采用挤包实心型绝缘层，塑料绝缘挤出的主要技术要求：偏心度：挤出的绝缘厚度的偏差值是体现挤出工艺水平的重要标志,大多数的产品结构尺寸及其偏差值在标准中均有明确的规定。
光滑度：挤出的绝缘层表面要求光滑，不得出现表面粗糙、烧焦、杂质的不良质量问题
致密度：挤出绝缘层的横断面要致密结实、不准有肉眼可见的针孔，杜绝有气泡的存在。
5．成缆
对于多芯的电缆为了保证成型度、减小电缆的外形，一般都需要将其绞合为圆形。绞合的机理与导体绞制相仿，由于绞制节径较大，大多采用无退扭方式。
成缆的技术要求：一是杜绝异型绝缘线芯翻身而导致电缆的扭弯；二是防止绝缘层被划伤。
大部分电缆在成缆的同时伴随另外两个工序的完成：一个是填充，保证成缆后电缆的圆整和稳定；一个是绑扎，保证缆芯不松散。
6．内护层
为了保护绝缘线芯不被铠装所疙伤，需要对绝缘层进行适当的保护，内护层分：挤包内护层（隔离套）和绕包内护层（垫层）。绕包垫层代替绑扎带与成缆工序同步进行。
7．装铠
敷设在地下电缆，工作中可能承受一定的正压力作用，可选择内钢带铠装结构。电缆敷设在既有正压力作用又有拉力作用的场合（如水中、垂直竖井或落差较大的土壤中），应选用具有内钢丝铠装的结构型。
8．外护套
外护套是保护电线电缆的绝缘层防止环境因素侵蚀的结构部分。外护套的主要作用是提高电线电缆的机械强度、防化学腐蚀、防潮、防水浸人、阻止电缆燃烧等能力。根据对电缆的不同要求利用挤塑机直接挤包塑料护套。
心得体会
俗话说实践是检验真理的唯一标准。我们生活学习都在学校，接触的是课本是公式，很难有机会接触工厂的实物以及流程，以前我一直觉得我们学的漫无目的，我们所学的到社会就是鸡肋。但通过这半个月的生产实习，我的这些错误观点都改变了。书本上的知识是基础是保障，没这些知识公式的支持你在工作岗位上会很迷茫，会不知所措的去摸索，结果只能是一知半解。
在生产实习过程中，同学们都收起了往日的懒散，各个都很严肃认真的聆听实习师傅的教诲和最基本的安全准则。师傅在休息之余，还和我们讲起了工厂的见闻，教导我们要认真学习专注每一个学习的机会。通过对生产车间的观察学习，使我意识到在工作岗位上一丝不苟的重要，你自己的一个闪失一个不注意就会导致很严重的后果，会影响一个团队的正常工作。实习时间不长，但却教给我们在学校永远学不到的，在实习期间，感谢各位领导老师对我们实习提供的帮助，在你们的帮助下，我们学到了很多，是我们深知，毕业只是求学的一小步，社会才是真正的大学。
负荷开关、隔离开关和断路器的区别
1.负荷开关是可以带负荷分断的，有自灭弧功能，但它的开断容量很小很有限。
2.隔离开关一般是不能能带负荷分断的，结构上没有灭弧罩，也有能分断负荷的隔离开关，只是结构上与负荷开关不同，相对来说简单一些。
3.负荷开关和隔离开关，都可以形成明显断开点，大部分断路器不具隔离功能，也有少数断路器具隔离功能。
4.隔离开关不具备保护功能，负荷开关的保护一般是加熔断器保护，只有速断和过流5.断路器的开断容量可以在制造过程中做的很高。主要是依靠加电流互感器配合二次设备来保护。可具有短路保护、过载保护、漏电保护等功能。
汽车电控实习报告共6
汽车电控系统的检测与维修实习报告
一、实习目的与要求
（一）实习目的
1.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
2.学习正确使用检修设备和工具的方法；
3.锻炼和培养学生的动手能力。
（二）实习要求
1.学会汽车常用检修工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车的主要零部件的检查测量
3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理
4.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具:
（三）理解汽车各组成系统的结构与工作原理
实习常用工具：
万用表、故障码阅读器、集成电路芯片测试仪、示波器、工具包
二、实习基本内容
（一）入门知识讲授
1．了解检修实习的性质、任务及要求。
2．掌握检修设备和工具正确使用方法。
3．了解检修实习的安全和文明操作的注意事项。
4．讲授汽车电控系统基本构造与工作原理。
（二）汽车电控发动机常见故障及排除方法
当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下：
1.发动机不能发动
(1)故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 (2)故障产生的可能原因：
A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机
故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。
C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。
D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。
故障。
(3)诊断排除方法和步骤：①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。
2.发动机失速故障
(1)故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。
(2)故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：
①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。
(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机
不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。
3.发动机怠速不良故障
(1)故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。
(2)故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。
(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。
4.混合气稀故障
(1)故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。
(2)故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障；③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。
(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。
5.加速不良故障
(1)故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。
(2)故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。
(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。
（三）电控发动机故障诊断
1.发动机不能起动故障诊断
电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按程序进行排除：
2.发动机怠速不良或熄火
怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：
（四）电控发动机维修要点
(1)控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。 (2)严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。
(3)尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零(部)件内。
(4)在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。
(5)不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。
(6)防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。
(7)发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。
（五）电控燃油系统检查要点
(1)打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。
(2)对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。
(3)电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。
(4)检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。
(5)如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。
(6)对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。
三、实习心得体会
通过这次检修实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车电控系统有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次检修实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车电控系统工作原理的了解，也初步掌握了电控系统检修的基本要求和一般的方法。通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。