第1篇：第三方调查分析报告
第三方調查分析報告
（摘要）
一、事故概要
2012年7月19日晚23時許，澳門大學新校區海底專用隧道工程正在進行基坑土方開挖時，隧道區間K0+680~720段（靠近橫琴側工區門的臨時圍護工程）局部發生變形幷伴有异響，大約兩三分鐘後，圍護工程外側發生土方滑移，部分圍護樁變形彎曲幷折斷，造成本次坍塌事故。
事故發生後，同濟大學于2012年7月23日對澳門大學新校區海底專用隧道K0+680~720段臨時圍護工程坍塌事故進行獨立的第三方調查。調查過程通過事故現場勘查、現場詢問，資料收集和分析等手段，以查明本次事故發生的原因，分析事故影響，幷提出今後施工過程中應注意的問題與工程風險防範和整改措施。
二、事故原因
調查分析報告認爲，澳門大學新校區海底專用隧道里程K0+680~K0+720段臨時圍護工程坍塌事故主要由如下因素引發：
——地質因素：坍塌段地質條件複雜，存在著不利于基坑工程施作的軟弱地質結構面。
根據地質勘查報告和現場踏勘，本次坍塌事故段地質條件複雜，開挖深度範圍內土層主要爲淤泥、淤泥質粘土、粘土，地面以下約有5m厚粉細砂夾層，坑底以下3~4m處有2m厚細中砂層，從坍塌事故現場暴露的地層中可以發現該地段存在軟弱夾層，在事故後期調查過程中，該坍塌地段又發生大規模地陷幷伴有地下水涌出，這進一步證明瞭該處塌陷區域下面存在軟弱滑移面。此外，坍塌地段多見淤泥和淤泥質粘土，其具有高壓縮性、流變性和易觸變失穩的特徵，外部施工機械的振動作用會使淤泥和淤泥質粘土産生壓縮變形或蠕動變形，對圍護樁的穩定性也會産生不利影響。
綜合前述地質情况，可以分析本次事故發生過程中，不利地質結構面（潜在滑動面）隨著雨水的滲入而增加土體的含水量，從而引發土體疏鬆，抗剪强度降低，導致基坑外土體沿軟弱滑動面産生滑移，造成基坑止水帷幕與圍護樁被衝破，夾雜泥沙進入基坑。
——氣候因素：事發前降雨頻繁，導致挖土時間延長，基坑在雨水浸泡下，造成土體軟化，內摩擦角值降低，主動區土壓力增大。
根據岩土工程詳細勘察報告，珠海市位于珠江口西岸，每年6至9月爲受雷雨大風季節。據珠海市氣象服務中心的雨量記錄，從2012年6月9日至事發當天，工程所在區域降雨持續發生；事發前一天（2012年7月18日）的降雨等級爲大雨，日降水量達。連續多日的降雨導致地下水含量進一步增加，使原來相對穩定的地下水狀態有所改變。事發地段土質由流~軟塑的淤泥、淤泥質土、粘土等組成，雨水衝擊易導致地下土顆粒隨水流移動，從而影響土體狀態，帶動地層變形。與此同時，基坑在雨水浸泡下，造成土體軟化，內摩擦角值降低，主動區土壓力增大。
——施工因素：實際施工中未完全按設計和規範要求進行開挖，支撑體系施作不及時。
設計方面，基坑圍護設計計算書中，K0+680~720段位于海中段與橫琴岸相接的轉角處，基坑深度約17m，寬度約32m，設計圍護樁爲鑽孔灌注樁，設計支撑爲1道鋼筋混凝土支撑+4道鋼支撑。經審查勘察報告、基坑圍護設計計算書和施工組織方案，幷查勘現場，同時對基坑參數進行了驗算分析後認爲，K0+680~720段基坑的支護設計合理，符合國家規範要求，施工單位編制的施工方案可行。實際施工中，事發前K0+680~720段存在基坑超挖，支撑架設不及時的現象。截止2012年7月19日晚23點前，K0+680~720段基坑已開挖至坑底，現場正在進行清底工作，第四、第五道支撑尚未及時架設，同時該處存在施工機械振動，節點處理薄弱等不利因素，易導致基坑支護平衡被打破。
——管理因素：施工單位未能有效執行“先撑後挖”的安全指令。 現場施工組織表明事故發生階段正值基坑土方開挖的高峰期，事發地段K0+680~720段是海底專用隧道橫琴段的最後一段開挖區段，施工單位計劃在下一次暴雨來臨前完成該段土方開挖和澆築底板；而與此同時，未能采取有效的措施銜接土方開挖和支撑架設的施工工序，從而造成支撑安裝速度沒有跟上土方開挖速度。現場生産管理和施工安全管理未能有效結合，“先撑後挖”的安全指令未得到有效執行。
對于基坑工程，施工單位若未按圖紙、施工規範和流程進行支護施工，在出現複雜地質條件或周邊環境發生不利變化的情况下，易引發失穩坍塌事故。施工單位對基坑工程執行動態風險管理措施不到位，在現場生産管理和施工安全管理有機結合方面有待加强。
綜合以上各因素分析，可認爲本次坍塌事故中，K0+680~720段臨時圍護外側至工區大門的坍塌區域地層條件複雜，存在著不利于基坑工程施作的軟弱地質結構面，事發前的持續降雨導致了該處地層含水量加大，地下水位升高，使得土體沿軟弱夾層産生滑移；軟弱地質體滑移引發地面塌陷後，擠壓基坑圍護樁，而此時基坑內存在超挖現象，支護未施作完全，基坑內外壓力失衡導致坑壁失穩，最終導致了本次臨時圍護工程的坍塌事故。
三、事故影響 （一）質量方面：
1、事故坍塌區域受影響工程爲圍護結構，屬臨時工程，坍塌區域隧道主體結構和防水均尚未施工；圍護結構修復後，施工單位嚴格按設計圖紙要求進行隧道主體結構和防水的施工，不會對隧道主體結構質量産生不利影響。
2、建議險情穩定後對坍塌區域內的樁體進行專項檢測；若有損壞，應另行制定專項方案進行補打或修復，以確保不會對隧道主體結構質量和日後長期使用産生不利影響。
（二）工期方面
初步擬定的修復方案爲：將基坑回填至原冠梁頂標高，重新打設或加固坍塌影響範圍內的圍護樁、支撑體系、止水帷幕、降水井和可能損壞的基礎樁，然後逐層架設支撑開挖土方。考慮到事故發生後隧道工程全綫暫停施工的影響，修復方案實施耗時約三個月，預計原計劃2012年8月底完工的隧道主體結構工期延至2012年11月底。
四、後續處理 （一）防範措施 1、防止基坑周邊過載
整改做好基坑周邊的保護工作，防止基坑周邊堆載過大，進而增大坑壁土體的剪應力和對支護結構的土壓力，以確保基坑安全。
2、防範不可抗力灾害 根據本地區的大風或暴雨等不可抗力自然灾害發生頻率和時間段進行有重點地預先防範。
（二）開挖原則
施工單位須嚴格按照按設計和規範要求開挖，及時施作支撑體系： 1、充分利用“時空效應”理論開挖基坑，其基本原則是：“土方開挖分層、分塊、對稱、平行，限時完成開挖與支撑”。
2、基坑開挖至最下面一道支撑底標高時，爲儘快搶出底板，控制圍護變形，此時開挖流程可調整爲分塊爲主、分層爲輔。集中、快速、分層完成該塊區域的土方開挖，儘快澆築墊層，製作底板。
（三）整改措施
1、嚴格按照設計工序進行施工，安排專人進行安全巡視。對滯後支撑儘快架設，如有必要，在薄弱環節增加臨時支撑。
2、做到信息化施工。由于地質條件、周邊環境、地下建（構）築物、地下管綫等因素都會影響到基坑的安全，而這些因素在施工前的調查是難以確保百分之百準確。因此，施工過程中發現上述條件發生變化時，及時進行溝通，采取妥善措施，確保基坑施工安全。
第2篇：岳阳市第三方物流调查报告
第三方物流是现代物流的核心内容，是将运输、储存、搬运、装卸、流通、加工、配送等活动信息化、系统化、一体化的产物，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动以合同方式委托给物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。专家指出，第三方物流是我国21世纪经济领域的重要动向，是企业在降低物质消耗、提高劳动生产效率之后的第三利润源，是经济社会发展和提高整个国民经济素质的有力推动器。
一、岳阳市第三方物流发展现状
1、“三位一体”市场体系业已构建，要素市场基础设施建设仍显滞后
近年来，市委、市政府把发展现代物流作为经济工作的战略重点，作出了建设物流旺市、把岳阳打造成长江中游重要的现代物流中心的战略决策和部署，大力推进物流市场建设，以城陵矶物流园区、太阳桥物流园区、枫桥湖物流园区为主要支点的水路、公路、铁路运输“三位一体”物流框架基本构建。城陵矶物流园区是湖南省“十一五”重点建设项目。老港区经过近年来改扩建，吞吐能力达240万吨；新港区建设分三期进行，总投资16亿元，设计整体吞吐能力1000万吨。其中一期工程新建3000吨级集装箱直立式泊位3个、3000吨级散货浮式泊位1个，设计年吞吐量30万标箱、80万吨散货。太阳桥物流园区以中南批发交易大市场、太阳桥建材大市场为核心区域，以公路运输为依托，是目前我市服务功能最为完备、物流运营较为规范的一个物流园区，投资1000多万元的太阳桥现代物流公共信息平台已于2008年6月正式投入运营，实现了我市物流信息与外界的对接。枫桥湖物流园区尚处于规划阶段，远期规划该基地为铁路—公路货运枢纽型物流基地，将成为本市商业配送物流区。尽管本市现代物流市场框架体系已经形成，但是要素市场建设不能满足第三方物流的需求。全市城区现有的几家专业性物流市场如中大市场、国联市场、同立物流、五里牌零担货运中心等，其规模都不大，基础设施陈旧，内部布局混乱，均处于传统运输市场的状态，物流工作难以上台阶。上述四个市场中规模最大的是中大市场，其用地面积也不过㎡，最小的是五里牌零担货运中心，用地面积仅㎡。不仅如此，市场之间互抢业主，无序竞争，内耗比较严重，造成资源浪费。
2、第三方物流规模初具，服务水平较为低下
近几年来，岳阳市第三方物流得到了迅猛发展。据初步统计，城区范围内从事现代物流的机构已经超过300户，从业人员1万多人。到2008年底止，全市拥有载货汽车辆、铁路货运站场11个、公路专业货运站场6个；市城区拥有货运船舶333艘，净载重万吨。泰和物流、港务运输、中部物流、林纸物流、神驰货运、海纳物流、中邮物流等一批有一定规模、有突出主业的第三方物流企业应运而生，迅速成长，成为本市发展现代物流的中坚力量。
客观分析，岳阳市第三方物流尚处于起步阶段，物流服务尚处于较为肤浅的层面，对照现代物流的技术标准，本市第三方物流企业的整体服务能力和水平还存在较大差距。对众多小型物流机构来说，他们的发展主要有“两难”：一是规模小、实力弱、发展难。对物流服务委托方来说，为抵御风险，物流企业的经营规模、经济实力、企业管理和社会公信力是他们最为关注的问题。而我市绝大多数物流机构以“物流信息部”的形式存在于物流市场中，基本上是租一个门面，安一台电话，为货运车主提供物流信息，从而提取信息咨询费用，靠信用维系交易，对货物的安全性无力保障，企业公信力不强，效益普遍不佳。二是技术含量低、服务能力弱、转型提质难。大多数物流企业运营方式单一，基本上是沿袭了过去运输型企业的管理模式，是一种运输能力的简单集合；没有相对固定的客户，是一种随行就市的交易；市场分析能力弱，技术力量不足，网络化建设乏力，无法提供综合性物流服务，难有大的作为。
3、物流信息化程度不高，资源难以共享
信息化建设是发展第三方物流的关键环节。对物流企业来说，信息就是效率。近几年，岳阳
市加大了物流信息化建设力度，同立物流中心2005年就已建立了自己的门户网站，太阳桥物流园区也建成了现代物流公共信息平台，这对于沟通物流信息、降低运输成本、合理利用社会资源发挥了积极作用。但从整体上来说，物流信息普及的程度还不高，突出表现为众多小型物流机构还没有开始利用计算机网络，信息链还没有完整建立，信息沟通不畅，等客上门的现象比较普遍；信息发布的受众面也比较狭窄，发布的方式也不直观，还没有形成面向大众的有效和快捷途径，导致大量潜在的社会需求没有及时转化为现实的物流需求。
4、多元化物流服务快速发展，现代物流已渗透到社会生活的各个层面
信息化的现代市场成就了第三方物流业的发展，市场经济的快速发展刺激了现代物流的社会需求，第三方物流的服务范围已涵盖社会的各个层面。工业企业、商贸流通、城市居民对第三方物流的需求逐年增加，网络购物、电视购物、速递公司等新型商务活动如雨后春笋般迅猛兴起，大大提高了商品流通速度和资金周转效率。据初步调查，目前有中通快递等上十家国内知名快递公司在我市设立了快递服务部，主要从事文件资料、大小货样的快递服务，不仅节约了社会成本，而且方便了社会生活。
二、发展岳阳市第三方物流的总体思路
1、指导思想：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，坚持市场化、专业化、社会化、现代化、国际化的发展方向，初步建立起经济合理、协调配套、绿色环保、安全高效、覆盖城乡的现代物流服务体系。
2、工作目标：根据《商务部关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》，为适应本市经济社会发展的需要，大力开展包括物流示范城市、示范园区、示范企业和示范技术在内的不同层次流通领域现代物流示范工程，努力促进本市第三方物流健康、快速发展。力争在未来五年内，招商引进5家国内外知名的第三方物流企业入驻经营，带动我市第三方物流水平的整体提升，重点培育一批本土物流龙头企业，争取本土物流A级企业达到5家，年物流服务收入在1000万元以上的本土企业达到10家；大力加强城乡一体化物流网络和冷链物流体系建设，拉动农村消费，确保生鲜食品消费安全；加大物流行业资源整合工作力度，努力提升仓储运输、装卸搬运、分拣包装、加工配送的装备水平，着力推进本市物流社会化进程。
3、具体措施：
一是加强基础设施建设，着力打造“3－10－8”现代物流市场格局。为充分发挥本市区位优势和资源优势，对全市现代物流规划布局采取“综合物流园区－重点物流基地－物流配送中心”三层节点基本模式，因地制宜建设好三个物流园区、十个物流基地、八个配送中心。●三个物流园区城陵矶物流园区后段建设的主要任务是招商引进国内外知名的专业化第三方物流企业入驻经营，加快区域性现代物流公共信息平台建设，增强园区物资集散功能和市场辐射能力；太阳桥物流园区建设的主要任务是加快发展产业物流，大力发展仓储业和加工业，促进本土产业物流服务外包；枫桥湖物流园区建设的主要任务是加强园区规划，集合物流资源，发展配送物流。
●十个物流基地
①云溪精细化工产业物流基地
②君山亚华农产品物流基地
③岳阳市中大物流配载基地
④城陵矶华粮物流基地
⑤汨罗再生资源产业物流基地
⑥华容县物流基地
⑦平江县物流基地
⑧湘阴县物流基地
⑨临湘市湘北物流基地
⑩岳阳县城南物流基地
●八个配送中心根据本市区位优势和资源优势，重点建设8个物流配送中心，作为联系物流中心和生产企业、商贸流通企业、终端消费者的纽带。
①泰和物流配送中心
②国联物流配送中心
③洞庭水产品物流配送中心
④五里牌零担货运配送中心
⑤福润多超市物流配送中心
⑥巴陵惠民冷链物流配送中心
⑦松阳湖物流配送中心
⑧太阳桥配送中心
二是树立现代物流理念，促进流通企业内部物流社会化。着力引导本土流通企业引入供应链管理思想，梳理企业运作流程，集中核心资源，剥离或外包物流功能，将物流需求向专业化物流企业集聚，通过由供应商直接配送、委托第三方物流或共同配送等多种形式，提升流通企业物流服务水平。改变“大而全”、“小而全”的运作模式，将大量潜在的物流需求转化为有效的市场需求；积极协调批发企业与中小零售商合作，建立联购分销的自愿连锁组织；积极引导各类经营生产设备、工具、零配件等的“工业品超市”发展，为生产企业提供产业配套服务。
三是大力发展第三方物流，培育龙头物流企业。引导物流企业以客户至上、集成整合、快捷高效、绿色环保、增值服务为目标，延伸物流服务功能，推动物流企业从运输、仓储、配送等环节向供应链管理的各个环节渗透，实现从传统物流向现代物流的转变，提高物流综合性服务水平，努力创建A级第三方物流企业。实施现有专业化物流市场重组，引导商业、物资、供销及储运企业通过参股、兼并、联合、合资、合作等多种形式重组，扩大经营规模，整合物流资源，支持专业化的物流企业做强做大。
四是大力发展农村现代物流，完善城乡一体化物流网络。健全新型农业生产资料流通服务体系，将农资销售与物流服务紧密结合起来，开展配送、加工、采购、农机具租赁等多样化服务。加强农产品加工、包装、储藏、运输、销售等环节的标准化管理，建立健全流通领域食品检疫检测体系，对农产品从农田到餐桌实行全程监控，构筑居民“放心菜”的物流保障体系。深化“万村千乡市场工程”，支持农产品物流配送中心建设，提高农村商业网点配送率，促进农产品物流健康发展。统筹规划城乡现代物流基础设施的整合与建设，完善城乡一体化的物流网络。
五是加强物流信息平台建设，打造三级信息服务。积极开展项目建设，努力争取中央、省、市政策和资金支持，在城西物流中心建立区域性物流信息中心，全面推进我市现代物流信息网络建设。
七是加强基础性工作，加强第三方物流标准化建设。要加强培训工作，搞好商业企业和物流企业从业人员的岗前培训、在职培训等，通过不同方式和多种渠道，培养急需的物流经营管理人才，推广现代物流技术；要不断完善第三方物流统计制度和信息管理制度，完善统计调查方法和指标体系。
四、政策建议
1、理顺管理体制。物流是跨部门、跨行业的复合型产业，涉及发改委、工业、商务、交通、口岸、海事、工商、质检等部门。我市现代物流工作由市工业经委牵头，组织机构是建立起来了，但由于缺乏统一的协调机制，部门之间难以有效配合和协调，造成物流行业管理中存在条块分割、重复建设、市场准入制度不健全等种种问题，妨碍着物流的社会化进程。目前，我市众多小型物流机构以“物流信息部”的形式存在，由交通部门负责审批，多数没有进行工
商登记，开业歇业随心所欲，市场秩序较为混乱，亟待市政府协调规范。
2、加大政策扶持。建议市政府设立推进现代物流发展引导资金，每年安排一定数额的资金，用于支持物流中心、重点物流企业和公共信息平台建设；要协调各类金融机构向符合条件的物流企业发放贷款，搭建物流行业与金融部门的融资平台，为物流业的发展创造宽松的金融环境。要协调相关职能部门认真落实国家有关部门促进物流产业发展的税费政策，拿出具体支持现代物流产业发展的实施意见。
4、加快信息平台和电子商务建设。引入高科技手段，加快物流信息平台建设。要尽快启动岳阳同城信息平台建设，并融入全国性的物流网络，提高整个行业水平和档次。鼓励物流企业积极利用信息技术，大力发展电子商务，实现企业经营网络化。积极引导工商企业和物流企业采用互联网等先进技术，实现资源共享、数据共享、信息互通。结合电子政务和经济信息化建设，加快建设公共网络信息平台，推进网上物流信息和商务平台的建设。
5、加快物流人才培养。人才培养要形成政府、学校、企业联动机制，培养一大批适应市场需要的复合型人才。积极鼓励有条件的高等院校和物流企业加强合作，开设物流专业，培养适应市场需要的人才。
6、引导建立物流行业协会。物流行业协会是政府与企业之间的纽带，其主要职责是普及物流知识、推广物流标准、提高物流水平。发展现代物流业，需要政府、行业协会和企业各司其职。政府要指导相关部门，尽快筹备建立西昌市物流行业协会，充分发挥物流行业协会的服务、监督、自律作用，促进物流企业的相互合作、公平竞争。
第3篇：中国第三方物流调查报告
南京信息工程大学实验（实习）报告
实验（实习）报告中国第三方物流行业调查报告日期得分指导教师蔡玫系电子工程专业信息工程（系统方向） 年级09级班次一姓名宋幸昇学号第三方物流定义及相关要素
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。
从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在五个方面：关系合同化,服务个性化,功能专业化,管理系统化,信息网络化。
中国第三方物流的制约因素及发展战略和发展的基本方式
目前，在我国制约第三方物流发展的主要因素是以下几个方面：中小工业企业在国家"放小""扶小"政策指导下，进行改制和新机制规范运作的改变，国家对中小工业企业的信贷金融政策，以及引导中小企业调整、改革和发展的主要措施，市场竞争、社会的发展变化都将成为影响中小企业的外部环境因素。但是，中小工业企业长期采用"大而全""小而全"生产模式和经营观念，物流活动及其组织管理呈现分割和封闭状况，必定对第三方物流发展产生内在的重要的影响，主要表现为：（1）观念的影响。（2）结构的影响。（3）技术的因素。（4）管理的因素。（5）人才的因素。
基于我国当前中小企业的实际状况，我国第三方物流的发展战略应突出以下几点：（1）资源战略。（2）联盟战略。（3）服务战略（4）创新战略。（5）品牌战略。最后要强化物流技术与管理人员素质培训，建立优秀的物流人才队伍，确保企业名牌战略的实现。而根据国外发展物流所走过的道路以及我国物流发展的基本实践，我国发展第三方物流的基本方式大体可分为以下几种：（1）政策途径。（2）市场途径。（3）企业途径。（4）社会途径。 发展趋势
进入21世纪，随着作为新兴产业之一现代物流业的迅猛发展，国内的物流公司如雨后春笋般涌现，进而形成了第三方物流产业。相比传统的物流公司，第三方物流更专业化，综合成本更低，配送效率更高，已经成为国际物流业发展的趋势、社会化分工和现代物流发展的方向。据美国权威机构统计，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本会下降%，物流资产下降了%，办理订单的周转时间从天缩短为天，存货总量下降了%。据调查，在西方发达国家，第三方物流已经是现代物流产业的主体。目前，我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%。还没有太多大型专业的第三方物流企业，这是当前物流发展中最薄弱的环节，也制约了我国经济的发展。我国第三方物流市场规模在600亿元～700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。虽然我国物流行业发展很快，但目前我国第三方物流信息化应用的水平还比较低。第三方物流企业的信息化建设目标应是针对整个企业的供应链综合管理，
实施企业级的信息系统建设。这样才能跨越部门的界限，实现各个部门的数据和信息的互联互通，并在此基础上，实现信息的集中查询和集中发放。我国第三方物流企业应在借鉴西方发达国家的第三方物流发展经验的基础上，广泛运用计算机技术以及通信技术提高企业自身的运输效率和服务能力，增强核心竞争力，也只有这样，才能在市场竞争中将企业做大做强。市场现状
在现代意义上的第三方物流是一个约有10到15年历史的行业。在美国，第三方物流业 认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲62%和美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内增加对第三方物流服务的运用。一些行业观察家已对市场的规模做出估计，整个美国第三方物流业有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征。第三方物流的服务内容现在大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解，对每个单项的服务内容都有一定的经验，关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。
中国第三方物流发展
中国加入世界贸易组织，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对中国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的三年过渡期，采取切实有效的措施，加快中国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。（1）加快产权制度改革，激发企业活力。中国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长；隆大，促使现代企业制度的建立和运作。（2）以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络，通过互联网、管理信息系统、数据交换技术(EDI )等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。（3）培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。中国仓储协会2001年调查显示，
企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。（4）强化增值服务，发展战略同盟关系。根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，中国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。（5）要重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合中国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。 发展现状
来自商务部的统计也显示，2011年前三季度，我国社会物流总费用达万亿元，同比增长％，增幅同比提高个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为18％。2010年我国社会物流成本占GDP的比重达%，几乎为发达国家一倍，这其中物流体系的不完善是主要因素。2011年3月，由商务部、国家发改委、供销总社编制的《商贸物流发展专项规划》印发，提出5年内规模以上连锁超市统一配送率达70%等一系列目标，这也是商务部公布的首个“十二五”内贸专项规划。所谓规模以上连锁超市商品统一配送率达到70%，是指超市的所有商品中有70%由专业的物流机构配送，由于专业机构的技术、管理、运输水平较高，商品质量和流通效率都将得到很大提升，消费者能够买到更多性价比更高的商品。而且方便政府机构在发生食品安全事故时可以追根溯源，发生突发事件时进行统一调配货源。
第4篇：中国第三方物流市场调查报告
中国第三方物流市场调查报告
美智（Mercer）管理顾问公司与中国物流与采购联合会合作，用了3个月的时间，对中国第三方物流市场进行调研，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70家企业，其中客户（需方企业）调查了IT和电信、汽车、食品和饮料、快速消费品、消费类电子、化工、服装和纺织、医药8个行业的48家企业；第三方物流企业（供方企业）调查了19家企业，其中包括外国物流提供商、生产与流通企业物流部门、新兴的中国物流公司、传统的中国运输与仓储企业。通过调查，得出以下初步结论。
一、中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发
展初期，而且呈地域性集中分布。
1.中国目前与物流相关的年总支出有亿人民币，物流成本占GDP的比重为20％左右，第三方物流市场的潜力很大。但真正意义上的第三方物流处于发展初期，2001年的市场规模在400亿人民币以上（参见图一）。70％的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于
30％。整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25％。
2.中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85％来自基础性服务，如运输管理（占53％）和仓储管理（占32％），增值服务及物流信息服务与支持物流的财
务的收益只占15％。
增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。增值服务低的原因，一方面，多于一半的物流服务商认为客户还没有做好外包装备；另一方面，客户认为中国缺少高水平的物流服务商，再加上客户
认为他们有条件自己把物流干好。
3.整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2％的市场份额。实践证明，在中国一个纯粹的、尽量少拥有资产的第三方物流服务的
运营模式很难实行，也无法做大。
4.中方客户更重视直接运输和仓储成本，管理和库存成本被排除在物流成本之外。只有33％
的客户知道物流整体成本的数字。
库存量过大与流动资金周转慢成了加大物流成本的主要因素。
二、客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。
1.此次调查显示，客户认同国际物流供应商在IT系统、行业以及专业方面的经验。同时，他们认同中国物流供应商在成本、本地经验与国内网络方面的优势（参见图二）。这一结果同时
证实了国内物流供应商同国际物流供应商建立战略联盟的协调效应。
2.这次调查显示，目前中国企业，尤其是传统的中国国有企业使用第三方物流服务的比例较小，与此相反，在中国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快，是目前中国第三方物流市场的重
点。但这些跨国公司在外包时也十分谨慎。
3.客户外包物流的原因，首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核心业务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量客户在选择第三方物流企业时，首先注重行业与运营经验即服务能力，第二注重品牌声誉，第三注重网络覆盖率，然后注重较低的价格（参见图三）。4.调查显
示，使用第三方物流的客户中，有超过30％的客户第三方物流企业不满意，不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限；互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准化的动作程序，导致各地区的服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案等等。
5.调查显示，客户外包第三方物流原材料供应将从现在的15％，增加到三年后的35％；生产商产品销售将从目前的略高于45％，增加到三年后的80％；分销商物流的外包从目前的略高
于25％，增加到近65％。
三、第三方物流企业发展很快，但面临一些共有的挑战，也存在各自的困难，许多第三方物
流企业正在寻求合作，以提高服务能力。
1.不同的第三方物流供应商，有着各自的优势与劣势，并设立了不同的目标和方向。
2.目前中方与外国第三方物流供应商在运营过程中，各有侧重。国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流，约占业务收入的70％，所以他们的服务客户98％是外商独资或中外合资企业等外国客户。中国的第三方物流服务供应商更注重国内物流的商机，占总收入88％，按调查
企业分析，56％为外国客户服务，44％为中国客户服务。
3.第三方物流供应商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍：一是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏认识；三是对现在的第
三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。
4.大多数国际物流供应商告诉我们，他们正在寻找在中国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的机会，但至今为止，他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴。造成这一困难的原因在于，国内的物流供应商，尽管非常希望从国际的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿
意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权。
5.第三方物流供应商普遍希望改善物流发展环境。中方的供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，外国供应商认为"政府限制"是首要挑战。政策环境涉及到运营许可、跨省运输、
登记注册、税收政策、行业标准等等。希望政府出台产业政策。
6.第三方物流供应商会发现在中国第三方物流市场发展的初期，要想获取利润并快速成长是一件很难的事。第三方物流供应商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。即使基础服务的利润率比较低，但只有通过把这些服务做好了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供应链管理。在一开始利润率较低的时期，应当避免过度投资，但应当购买一些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。物流供应商还应当在那些潜在的高利润的并且与其自身能力相匹配的领域投资。如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝。图四描述了中国第三方物流市场
的未来变化趋势。
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