第1篇：现场调查报告
当阳至枝江一级公路改建工程
工程名称：
单位：
参 加 人：
日期： 现场调查报告
现场调查报告
一、现场调查
1、调查依据、调查时间及范围
调查依据
当阳至枝江一级公路改建工程第 合同段施工招标文件。
当阳至枝江一级公路改建工程第 合同段参考资料及设计图纸。
调查时间、人员及范围
调查时间为2013年 月 日，由市场开发部人员对本工程场地、施工便道情况及材料分布和价格进行现场调查。
工程概况及分布情况
概述
本项目起点位于当阳市子龙渠化路口，经玉阳、沪蓉高速金桥互通、窑湾、问安、仙女、沪渝高速枝江互通，止于枝江市马家店，接318国道。全路采用一级公路标准，路线全长公里。
地形地貌
本项目路线范围属丘陵地貌，水系发达，交通便利，便于施工。
二、临时工程
1、交通运输情况
公路
本标段沿线区域交通以公路运输为主，区域内村村通公路较为便利。
2、施工用电意见
沿线电力充沛，施工用电与当地电力部门协商就近接入。
3、施工用水意见
区域内水源可满足施工要求。
4、项目驻地及场地设置
项目部设置：可租用民房或搭建彩钢房作为项目部驻地。
5、通迅：项目所在地段通讯条件良好。
6、燃料供应
燃料均在各车站所属市采购，93号汽油：元/kg，0号柴油：元/kg。
7.地材供应
石砂：元/m3；碎石：元/m3；水洗砂：元/m3；片石：元/m3；水泥：元/t；钢材：元/t。
三、总体评价
通过 月 日对工地进行调查，本工程总体施工条件较好，材料供应便利，缺点是土建类型较多，工序较繁琐。
二〇一三年 月日
第2篇：现场调查报告
篇一：现场调查报告
当阳至枝江一级公路改建工程
工程名称： 单 位： 参 加 人：
日 期： 现场调查报告 现场调查报告
一、现场调查
1、调查依据、调查时间及范围 调查依据
当阳至枝江一级公路改建工程
二、设计特点
1、见下页详表
篇三：现场调查报告
洛阳至栾川高速公路 嵩县至栾川段工程
施工调查报告
编制：
复核：
审核：
中铁七局集团
洛栾2标项目经理部
二〇一〇年十月嵩县至栾川高速公路标 施工调查报告
一、工程概况
洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段合同段起点里程为k71+950，终点里程为k79+250，线路全长。本合同段处于嵩县境内，主要包含大桥11座/米，隧道3座/ 米，涵洞通道4道，计价土方万m3，计价石方万m3，底基层 万m3，基层 万m3。
二、施工调查依据
1、洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段工程招标文件。
2、设计院现场查勘的地质资料。
三、项目特点
1、工期紧、任务重。
2、场地狭小，道路狭窄。全线仅有河滩两岸处有较为平坦地势，其余均没有场地设置临时设施。
3、桥梁平均墩高在30m以上，最高60m左右，墩身、盖梁、架梁施工难度大。
4、线路穿梭于山峦沟壑地段，施工便道修建困难。
四、施工调查
1、交通运输情况
洛栾标位于嵩县纸房、何村及德亭三个乡镇境内，距嵩县约10公里，新建线路与洛栾快速路并行、交叉，为洛阳经嵩县至栾川的主干道，道路交通繁忙，在施工过程中将利用洛栾快速路供应原材、设备等项目所需物资。
2、水文情况
线路区所经地区沿线水系较为发育，主要河流为伊河及蛮峪河，距离陆浑水库较近，伊河水较为富裕，但受季节影响较大，线路沿线经过山谷冲沟较多主要为季节性流水。沿线地下水富裕，施工时，可在沿线进行打井，利用潜水泵将水供给至各个工点。
3、电力情况
线路起点k92+700位置处通过一条10kv的高压线，搅拌站、梁场的施工用电均可从该高压引入，在梁场内设置一台变压器，主要供应搅拌站、梁场、隧道入口段、项目部的施工用电。 本项目线路所经地区县、镇、村较为密集，其余施工用电可就近接入。
4、梁场
本标段梁场设置主要根据地形要求及工期进行设置，比选方案主要有两梁场及三梁场。 方案一：
（1）第一梁场
根据现场实地考察，全线线路高程较高，较平坦河道布设梁场运输不利，且雨季可能无法施工，选定k74+494至k75+603（l1k75+653）路基挖填方段作为第一梁场。第一梁场负责预制上元湾伊河大桥、桃坡岭分离式立交50米t梁；蛮峪河大桥40米t梁、山峡大桥、前范岭1号大桥20米箱梁。
梁场内设置一组（25米）龙门吊，设置在梁场预制场部分，用于制梁、移梁和梁场内材料的吊装作业。
梁场建搅拌站一座，设置线路k75+300处路基的左侧，场内设置1台750的搅拌机、原材堆放区、宿舍等。 （2）第二梁场
线路所经过地区均为山区，道路曲折，坡度较陡，桥梁均为高桥墩，施工便道无法满足桥梁架梁、运梁的要求，梁场制梁以就地预制为原则。对起点至柳扒伊河大桥段拟修建第二梁场负责柳扒伊河大桥50米t梁、朱凹2号大桥40米t梁、朱凹1号大桥20米箱梁的预制。 第二梁场拟设置在k72+144至k72+248段路基上。梁场路基段设置质量区、钢筋加工场地、拌合站及生活生产房屋，并在制梁区设置龙门吊一座。因场地有限，为满足存梁需求，梁场拟采取边制边架的方式，以架设好的桥梁作为存梁地段。 （3）第三梁场
梁场设置拌合站一座，配备750拌合机一座，存料区及生产生活用房等设施。 方案二：（1）第一梁场
与第一方案相同，选定k74+494至k75+603（l1k75+653）路基挖填方段作为第一梁场。第一梁场负责预制上元湾伊河大桥、桃坡岭分离式立交50米t梁；蛮峪河大桥、朱凹2号大桥40米t梁、山峡大桥、前范岭1号大桥、朱凹1号大桥20米箱梁。
梁场内设置一组（25米）龙门吊，设置在梁场预制场部分，用于制梁、移梁和梁场内材料的吊装作业。
梁场建搅拌站一座，设置线路k75+300处路基的左侧，场内设置1台750的搅拌机、原材堆放区、宿舍等。 （2）第二梁场
第二梁场选定老道沟伊河大桥与九丈沟伊河大桥间路基段，负责该处两桥50米t梁的预制。梁场在设置龙门吊一套作为设置在梁场预制场部分，用于制梁、移梁和梁场内材料的吊装作业。
梁场设置拌合站一座，配备750拌合机一座，存料区及生产生活用房等设施。 比选：第二方案根据施工要求，生产压力较大，且第一梁场场地限制存梁区只能存储130片左右50米t梁，对工期影响较大。同时前范岭2号大桥为刚够桥，施工工期长，所制梁在该桥施工完成前无法运输。综合评定工期、施工顺序、难以程度及施工造价等因素，特选定方案一。
6、项目部驻地建设
项目部驻地设置在线路起点左侧，洛栾快速路既有朱凹大桥旁、伊河旁，新建一条便道通往项目部。项目部拟采用新建彩板房，能够容纳60人项目部内按要求设置生活区和办公区。并设置各职能部门及办公室、会议室、食堂等。
项目中心试验室设置在项目部后空地处，办公及生活用房采用彩钢板房，标养室等采用砖混结构。
各工点可在工点附近租用当地民房或就近新建临时住房。
8、材料场选址 （1）材料库 （2）炸药库
炸药库设置在项目部后山谷内，新修炸药库房屋等设施。新修一条便道通往炸药库。
9、砂
本工程所用中粗砂拟采用鲁山砂场生产的的中粗砂，所用砂均通过洛栾快速路利用汽车运输至施工现场。
10、石料
本工程所需碎石拟采用宜阳八里堂生产的碎石。片石主要考虑沿线经过线路开挖完成的石方进行修理利用。
五、搅拌站方案比选
全线因受交通道路、隧道、山区等的限制，除伊河两侧有较为平坦的场地外无法设置大型临时设施，并考录到本标段混凝土需求量大、分布广、运距等拟在线路中点附近修建搅拌站。拟设置位置有洛栾快速通道旁杨湾村附近、刁崖2号左侧伊河河滩下窑村附近。
同时按照梁场设置分布情况（梁场均考录设置拌合站）及既有道路狭窄，通行能力有限，故对拌合站位置进行如下方案比选：
1、施工临时用地费用
杨湾拌合站：使用伊河河滩地，河滩占地中为林木（种植速生杨10-20cm）和当地砂场使用地。占地根据需要为11亩（林地6亩，砂场5亩）。根据补偿标准需临时用地费用为，林木补偿为 。
下窑拌合站：使用伊河河滩地，需占用部分耕地新建施工便道。并需占用河道新建便桥跨越伊河。
2、搅拌站建站成本
建站均需场地硬化及房屋等设施。临时电力设施中，杨湾拌合站可就近接入高压电网。下窑拌合站需架设高压线200米。
3、设备租赁成本
设备主要有120拌合机一套，装载机一台，及混凝土运输车5辆。
第3篇：现场调查报告
当阳至枝江一级公路改建工程
工程名称：
单 位：
参 加 人：
日 期： 现场调查报告
现场调查报告
一、现场调查
1、调查依据、调查时间及范围 调查依据
当阳至枝江一级公路改建工程 篇3：现场调查报告
洛阳至栾川高速公路
嵩县至栾川段工程
施工调查报告
编制：
复核：
审核：
中铁七局集团
洛栾2标项目经理部
二〇一〇年十月
嵩县至栾川高速公路标
施工调查报告
一、工程概况
洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段合同段起点里程为k71+950，终点里程为k79+250，线路全长。本合同段处于嵩县境内，主要包含大桥11座/ 米，隧道3座/ 米，涵洞通道4道，计价土方万m3，计价石方万m3，底基层 万m3，基层 万m3。
二、施工调查依据
1、洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段工程招标文件。
2、设计院现场查勘的地质资料。
三、项目特点
1、工期紧、任务重。
2、场地狭小，道路狭窄。全线仅有河滩两岸处有较为平坦地势，其余均没有场地设置临时设施。
3、桥梁平均墩高在30m以上，最高60m左右，墩身、盖梁、架梁施工难度大。
4、线路穿梭于山峦沟壑地段，施工便道修建困难。
四、施工调查
1、交通运输情况
洛栾标位于嵩县纸房、何村及德亭三个乡镇境内，距嵩县约10公里，新建线路与洛栾快速路并行、交叉，为洛阳经嵩县至栾川的主干道，道路交通繁忙，在施工过程中将利用洛栾快速路供应原材、设备等项目所需物资。
2、水文情况
线路区所经地区沿线水系较为发育，主要河流为伊河及蛮峪河，距离陆浑水库较近，伊河水较为富裕，但受季节影响较大，线路沿线经过山谷冲沟较多主要为季节性流水。沿线地下水富裕，施工时，可在沿线进行打井，利用潜水泵将水供给至各个工点。
3、电力情况
线路起点k92+700位置处通过一条10kv的高压线，搅拌站、梁场的施工用
电均可从该高压引入，在梁场内设置一台变压器，主要供应搅拌站、梁场、隧道入口段、项目部的施工用电。
本项目线路所经地区县、镇、村较为密集，其余施工用电可就近接入。
4、梁场
本标段梁场设置主要根据地形要求及工期进行设置，比选方案主要有两梁场及三梁场。
方案一：
（1）第一梁场
根据现场实地考察，全线线路高程较高，较平坦河道布设梁场运输不利，且雨季可能无法施工，选定k74+494至k75+603（l1k75+653）路基挖填方段作为第一梁场。第一梁场负责预制上元湾伊河大桥、桃坡岭分离式立交50米t梁；蛮峪河大桥40米t梁、山峡大桥、前范岭1号大桥20米箱梁。
梁场内设置一组（25米）龙门吊，设置在梁场预制场部分，用于制梁、移梁和梁场内材料的吊装作业。
梁场建搅拌站一座，设置线路k75+300处路基的左侧，场内设置1台750的搅拌机、原材堆放区、宿舍等。
（2）第二梁场
线路所经过地区均为山区，道路曲折，坡度较陡，桥梁均为高桥墩，施工便道无法满足桥梁架梁、运梁的要求，梁场制梁以就地预制为原则。对起点至柳扒伊河大桥段拟修建第二梁场负责柳扒伊河大桥50米t梁、朱凹2号大桥40米t梁、朱凹1号大桥20米箱梁的预制。
第二梁场拟设置在k72+144至k72+248段路基上。梁场路基段设置质量区、钢筋加工场地、拌合站及生活生产房屋，并在制梁区设置龙门吊一座。因场地有限，为满足存梁需求，梁场拟采取边制边架的方式，以架设好的桥梁作为存梁地段。
（3）第三梁场
因隧道施工工期及桥梁架设工期要求，老道沟伊河大桥及九丈沟伊河大桥所需50米t梁在第一梁场预制无法进行运输，需在梁桥间路基填挖方段设置第三梁场。
第三梁场为满足需要除该段路基外，另临时征用线路左侧山地整平作为梁场临时建设用地。梁场在设置龙门吊一套作为设置在梁场预制场部分，用于制梁、移梁和梁场内材料的吊装作业。 梁场设置拌合站一座，配备750拌合机一座，存料区及生产生活用房等设施。 方案二：（1）第一梁场
与第一方案相同，选定k74+494至k75+603（l1k75+653）路基挖填方段作为第一梁场。第一梁场负责预制上元湾伊河大桥、桃坡岭分离式立交50米t梁；蛮峪河大桥、朱凹2号大桥40米t梁、山峡大桥、前范岭1号大桥、朱凹1号大桥20米箱梁。
梁场内设置一组（25米）龙门吊，设置在梁场预制场部分，用于制梁、移梁和梁场内材料的吊装作业。
梁场建搅拌站一座，设置线路k75+300处路基的左侧，场内设置1台750的搅拌机、原材堆放区、宿舍等。
（2）第二梁场
第二梁场选定老道沟伊河大桥与九丈沟伊河大桥间路基段，负责该处两桥50米t梁的预制。梁场在设置龙门吊一套作为设置在梁场预制场部分，用于制梁、移梁和梁场内材料的吊装作业。
梁场设置拌合站一座，配备750拌合机一座，存料区及生产生活用房等设施。 比选：第二方案根据施工要求，生产压力较大，且第一梁场场地限制存梁区只能存储130片左右50米t梁，对工期影响较大。同时前范岭2号大桥为刚够桥，施工工期长，所制梁在该桥施工完成前无法运输。综合评定工期、施工顺序、难以程度及施工造价等因素，特选定方案一。
6、项目部驻地建设 项目部驻地设置在线路起点左侧，洛栾快速路既有朱凹大桥旁、伊河旁，新建一条便道通往项目部。项目部拟采用新建彩板房，能够容纳60人项目部内按要求设置生活区和办公区。并设置各职能部门及办公室、会议室、食堂等。
项目中心试验室设置在项目部后空地处，办公及生活用房采用彩钢板房，标养室等采用砖混结构。
各工点可在工点附近租用当地民房或就近新建临时住房。
8、材料场选址
（1）材料库
（2）炸药库
炸药库设置在项目部后山谷内，新修炸药库房屋等设施。新修一条便道通往炸药库。
9、砂
本工程所用中粗砂拟采用鲁山砂场生产的的中粗砂，所用砂均通过洛栾快速路利用汽车运输至施工现场。
10、石料
本工程所需碎石拟采用宜阳八里堂生产的碎石。片石主要考虑沿线经过线路开挖完成的石方进行修理利用。
五、搅拌站方案比选
全线因受交通道路、隧道、山区等的限制，除伊河两侧有较为平坦的场地外无法设置大型临时设施，并考录到本标段混凝土需求量大、分布广、运距等拟在线路中点附近修建搅拌站。拟设置位置有洛栾快速通道旁杨湾村附近、刁崖2号左侧伊河河滩下窑村附近。
同时按照梁场设置分布情况（梁场均考录设置拌合站）及既有道路狭窄，通行能力有限，故对拌合站位置进行如下方案比选：
1、施工临时用地费用
杨湾拌合站：使用伊河河滩地，河滩占地中为林木（种植速生杨10-20cm）和当地砂场使用地。占地根据需要为11亩（林地6亩，砂场5亩）。根据补偿标准需临时用地费用为 ，林木补偿为 。 下窑拌合站：使用伊河河滩地，需占用部分耕地新建施工便道。并需占用河道新建便桥跨越伊河。
2、搅拌站建站成本
建站均需场地硬化及房屋等设施。临时电力设施中，杨湾拌合站可就近接入高压电网。下窑拌合站需架设高压线200米。
3、设备租赁成本
设备主要有120拌合机一套，装载机一台，及混凝土运输车5辆。篇4：现场调查报告
一航局施表3-01 中交第一航务工程局有限公司
现 场 调 查 报 告
工程名称：天津市地下铁道工程6号线北站站工程 项目经理部：中交一航局天津地铁6号线北站站
项目经理部
项目经理：赵广民 编制日期：2012年3 月 12日
一．总体概况 1.工程概况
天津地铁工程6号线北站站中心里程为右线ck12+，结构总长160m，标准段宽22m，标准段为现浇钢筋混凝地下三层三跨箱型框架结构，底板埋深，车站顶板覆土为。车站小里程端接体育场站，大里程端接六马路站。车站两端的区间采用盾构法施工，在车站小里程端设有始发、接收井，大里程端设有盾构双始发井。
车站共设两个风道及四个出入口通道。 2.站址环境
本站位于河北区中山路西侧，紧邻天津铁路客货运中心天津北站，站位沿调纬路大致呈西南走向，横跨于三马路与调纬路相交的十字路口，与在建的3号线车站在路口形成十字型换乘。3号线车站已实施，并预留与6号线的换乘节点。该站址处路面交通流量一般，主要是未拆迁区居民出行车辆。车站西南侧距离铁三院计算机中心三层办公楼约21m,西北距离海韵嘉园居民楼21m,车站东南端距离铁路北站旅馆及保护的砖混房屋约29m。
站区范围沿调纬路有若干电力、电信管线、热力、一根埋深、φ1000的雨水管，埋深1m、φ400的上水管，埋深、φ600-800的雨污合流管。 3.地质概况 工程地质
受海进海退的影响，天津地区形成较有规律的沉积层。市区内表层一般为人工填土层，填土层下部分布有零星的新近沉积层，新近沉积层下部依次分布各陆相层及海相层，具有明显的海陆交互相沉积层。
本站位于北宁公园附近，历史上受新开河影响，表层沉积大量新近堆积层，同时堆积层下部第ⅰ海相层中沉积较厚层的软土层，故该段地基土工程性质较差。本站勘察揭露地层最大深度为，地层层序自上而下依次为：
（1）第①1层为人工填土层，包含杂填土及素填土。杂填土为杂色，以废土、砖块、垃圾等组成。素填土以粉质粘土为主，杂质石子等。填土成分较杂，结构疏松，密实程度不一，均匀性差。该层总厚为～。
（2）第③层为第i陆相层，河床～河漫滩相沉积，以黄褐色、褐黄色粘性土为主，包括粉质粘土、粉土、粘土等土层。含氧化铁，多呈软塑～可塑状。粘性土局部夹粉土。
（3）第④层为第i海相层，浅海相沉积，以灰色粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥及 粉土组成，富含动物贝壳。该层上部由可塑～软塑状粉质粘土及呈中密状粉土组成，工程性质较差；中部由淤泥、淤泥质粉质粘土组成，呈软塑～流塑状，含水量高，高压缩性，高灵敏性，低强度，弱渗透性，局部夹粉土及粉质粘土，工程性质差；下部由可塑～软塑状粉质粘土及工程性质好的中密～密实状粉土组成，。 （5）第⑤层为第ii陆相层的湖沼相沉积层。该层上部呈灰黑色，下部呈灰色，由可塑～软塑粉质粘土及粘土组成。该层厚度较小，工程性质较差。
（6）第⑥层为第ii陆相层的河床～河漫滩相沉积层。该层呈褐黄色、灰黄色，以可塑状粉质粘土为主，夹粉土、粉砂，含姜石及螺壳，底部出现“混粒土”。该层土质较密实。粉土层为透水层，在震动作用下和水动力条件下，可能产生管涌、变形等灾害。
（7）第⑦层为上更新统第ⅲ陆相层：河床～河漫滩相沉积。该层呈褐黄色、黄褐色、灰黄色，以可塑状粉质粘土以及密实粉土为主，局部夹粘土及粉砂，含姜石及螺壳。局部含铁锈色斑纹。顶部常见灰褐色粘性较大的粘性土。本层工程性质及抗震性能较好。
（8）第⑧层为第ii海相层，滨海～潮汐带相沉积。该层以黄灰色、灰黄色粉质粘土为主，呈硬塑～软塑状，局部夹粉土。该层厚度变化大。工程性质较差。
（9）第⑨层为第vi陆相层，河床～河漫滩相沉积。由褐黄色、黄褐色粘性土、粉土及粉细砂组成。粘性土呈硬塑～可塑状。粉土、粉细砂层一般密实。含姜石。
底板座落在第⑥1层粉质粘土上，地基承载力标准值为150kpa。
换乘节点处的结构底板座落在第⑦1层粘土上，地基承载力标准值为160kpa。
各层土的主要物理力学指标 水文地质
本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水及上层滞水。赋存于第ⅱ陆相层以下粉砂及粉土中的地下水具有微承压性，为微承压水。
潜水存在于人工填土层①层、第ⅰ陆相层③层及第ⅰ海相层④层中。该层水以第ⅱ陆相层⑤层的湖沼相沉积层为隔水底板，①1杂填土、①2素填土、④2粉土为主要含水地层。潜水地下水位埋藏较浅，勘测期间地下水埋深～ m，（高程-～）。潜水主要依靠大气降水补给，其水位变化受季节影响明显。高水位期出现在雨季后期的9月份，低水位期出现在干旱少雨的4～5月份。潜水位年变化幅度的多年平均值约。
微承压水以第ⅱ陆相层的湖沼相沉积⑤1粉质粘土、⑤4淤泥质粉质粘土为隔水顶板，地铁工程影响范围内承压水主要赋存于第ⅱ、第ⅲ陆相层的⑦
2、⑦6粉土内。微承压水稳定水位稍低于潜水位，一般埋深为～。
本场地内粘性土渗透系数小，弱透水性，具有相对隔水层性质，渗透系数k≤×10 53 ～
～×104cm/s。粉土为中等透水层，为相对赋水地层，渗透系数k=×103～×10 ～
～
～ cm/s。
场地内地下水位较高，含水层呈层状分布，在垂直方向具有不均匀性。
经取水样试验分析，地下水对混凝土结构不具腐蚀性，ck18+000以前对混凝土中钢
筋不具有腐蚀性，ck18+000以后对混凝土中钢筋具有弱～中等腐蚀性，对钢结构具有弱～中等腐蚀性。
场地类别及地基土液化判别
本场区地震动峰值加速度，地震基本烈度为7度。根据国家标准《铁路工程抗震设计规范》（gb -2006））的规定：依据物探剪切波速测试成果，平均剪切波速为148～169m/s，场地土类型为ⅱ类场地土，场地类别为ⅱ类。经采用现场原位测试及室内土工试验数据进行判定，本场地无地震可液化层。 岩土工程分析评价
明挖段基坑开挖穿过新近沉积层、第ⅰ陆相层、第ⅰ海相层及第ⅱ陆相层，由于土体
结构松散，土体自稳能力差，同时地下水埋深浅，受地下水渗透作用易造成基坑失稳，坑底隆起等不利现象。 场地内地下水位较高，并且含水层呈层状分布，在垂直方向具有不均匀性，在水压力作用下易产生基坑突水及管涌现象，增加了施工难度，同时在设计过程中应考虑浮托力作用。应采取支护及止、降水措施。
场地属稳定场地，适宜地铁建设。但上部地层工程地质条件较差，应根据具体工程的要求，选取适宜的处理措施。 4.气候气象
天津位于北半球暖温带，中纬度欧亚大陆东岸，夏受海洋之惠，冬获内陆补偿，四季分明，介于大陆性与海洋性气候的过渡带上。冬季蒙古冷高气压控制盛行西北风；夏季受西太平洋副热带高气压左右而多偏南风。天津气候类型属于暖温半湿润季风气候。
天津气候特点：春季干旱多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。地区气象特征值如下：
气温：年平均气温11-12°c，七月平均气温°c，一月平均气温-5°c，极端最低气温-21°c，极端最高气温°c。
降水量：年平均降雨毫米，一日最大暴雨量毫米，最大积雪深度29毫米。春秋两季降雨量分别占全年的10%和13%；夏季6月中旬到9月中旬为雨季（汛期），平均雨日34天左右，占全年总降雨量的73%以上；冬季雨雪量只占全年总降水量的1－3%。 冰冻：最大冻结深度67厘米，冻结期平均为130天，霜冻期可达187天。
风：天津大部分地区西南风频率最高，风向有明显的季节性变化。冬季盛行西北风，夏季盛行东南风，春、秋两季盛行西南风。年平均风速为2-5米/秒，最大风速22米/秒。全市各地瞬时风速大于等于17米/秒，年平均日数为31-35天。
温度：天津的空气相对湿度以夏季最大，7-8月份平均值可达80%左右。春季最小，2-4月份最低为0。
日照：全市年平均日照时数为2614-3090小时，年日照百分率为59-70%。5-6月份日照时数最多，12月份日照时数最少。夏季的7-8月份白昼时间最长，但因云雨较多，日照时数反而较小。全市太阳总辐射量为5024－5652兆焦耳/米2。篇5：现场调查报告
中庚大酒店后勤区工作面调查报告 -1f堆放物品：
酒水仓库堆有：排水管、桥架、送风管（方形）、腻子。
西饼间，收货办公室：地面积水，未找平。
布草转运间、员工餐厅、员工厨房堆有：沙石、砖块、水泥、机电设备、钢材制品。
花房：被占用为仓库。
工具间堆有：弱电电缆电线、桥架、电管、钢材、其他一些材料。 男女更衣室堆有：砖块、水泥、沙子以及一些其他废料。 1f堆放物品：
脚手架、主龙骨、吊杆等。 凉菜间，服务走廊，酒水服务间堆有：空调保温管、保温材料、一台设备、
加工区堆有：脚手架、砖块、空调送风管（方形）。 宴会家具储存仓库：被占用为仓库。 洗碗间：被占用为仓库。 2f堆放物品：
中餐厨房堆有： 送风管（方形）。 凉菜间堆有：外架钢管。
洗碗碟间：废铁皮（做空调管或者是排风管用的）。
传菜通道堆有：废砖块杂乱。
电梯间堆有：废铁皮。
厨师办公室堆有：废砖块等。 为了保证我方能按时保质保量完成施工任务，以上场地请各公司各班主尽快清理出来，并把场地交与我方。
第4篇：施工现场调查报告
目录
一、调查组成员.....错误!未定义书签。 二、工程简介.......错误!未定义书签。 1、工程概况...错误!未定义书签。 3、工期及质量要求：........错误!未定义书签。 三、自然条件.......错误!未定义书签。 1、地形地貌...错误!未定义书签。 2、气象特征...错误!未定义书签。 3、河流水系特征..错误!未定义书签。 4、工程地质条件..错误!未定义书签。 5、水文地质条件..错误!未定义书签。 6、地震动参数.错误!未定义书签。 四、工程施工条件...错误!未定义书签。 1、交通运输条件..错误!未定义书签。
3、沿线水源、电源、燃料等可资利用情况...错误!未定义书签。 （1）临时工程规划.........错误!未定义书签。 五、工程特点及重难点分析........错误!未定义书签。 1、工程特点...错误!未定义书签。
2、工程重难点分析错误!未定义书签。中铁十四局集团有限公司石济铁路客运专线
项目经理部五分部施工现场调查报告
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一、调查组成员 组长：xx 组员：xxxxxxxx 二、工程简介 1、工程概况
新建石家庄至济南铁路客运专线起自河北省石家庄市，经河北省衡水市、沧州市、山东省德州市，至济南市。线路全长，其中SJZ-4标由中铁十四局集团有限公司承建，起止里程为DIIK117+（衡景特大桥147#墩含）～DK162+（景德特大桥201#墩不含），正线全长，我单位承担着管段内四座桥共1106孔箱梁的架设任务，其中跨衡景特大桥32米箱梁767孔、24米箱梁39孔、异型梁4孔，20米箱梁1孔，跨景龙公路特大桥32米箱梁91孔，24米5孔，跨西张庄大桥32米梁4孔，跨景德特大桥32米梁194孔，24米梁5 2、主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。
设计列车最高行驶速度：250公里/小时。
最小曲线半径：4000米，个别地段根据实际情况确定。 最大坡度：20‰。 牵引种类：电力。 到发线有效xx：650米。 牵引种类：电力。
列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。 3、工期及质量要求：
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工期：合同开工日期：2014年12月1日，合同竣工日期为2016年4月30日。
质量要求：工程质量符合国家、铁路有关标准、规范和设计文件要求。 具体指标为：1）检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。2）主体工程质量零缺陷，3）实车最高检测时速达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度的目标值。
4）设计、施工资料、竣工文件做到真实、规范、完整、整洁、统一，实现一次交接合格。
三、自然条件 1、地形地貌
沿线地貌为冀鲁平原，属华北平原的一部分，地形平坦，开阔，稍有起伏。
2、气象特征
沿线经过区为暖温带亚湿润气候区，四季变化明显，春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高气爽、冬季寒冷干燥、少雨雪。降雨量多集中在6～8月份，约占全年的70％，大风多集中在3、4月份。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。历年年平均气温～℃，历年极端最低气温～℃，历年年平均降雨量509～，历年最大风速～28 m/s。
3、河流水系特征
本标段沿线依次穿过滏阳河、滏阳排河、滏东排河、老盐河、清凉江、江江河、南运河、王政渠、铁路西支、清凉江东支、广川渠、跃进渠、惠江渠。
4、工程地质条件
沿线地层属华北地层系，分布新生界第四系松散堆积层，厚度可达数百米。地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）人工填筑土、冲洪积层（Q4al＋
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pl）、冲积层（Q4al）新黄土、黏性土、粉土、砂类土，第四系上更新统冲积层（Q3al）、冲洪积层（Q3al＋pl）新黄土、黏性土、粉土、砂类土和碎石类土。下伏奥陶系中统灰岩（O2）及燕山期侵入辉长岩(υ5)。
5、水文地质条件
冀鲁冲洪积及冲积平原区地下水赋存于第四系松散堆积层中，地下水类型为孔隙潜水，砂砾石层局部具承压性，主要含水层为砂类土，在石家庄及济南附近有碎石类土。地下水水位埋深一般在5～30m，石家庄附近地区局部埋深大于50m，主要由大气降水和地表水补给，以蒸发排泄为主。
基岩裂隙水分布于二迭系、奥陶系地层中，在济南东附近钻探有揭示，属弱裂隙水含水层
。
6、地震动参数
根据中华人民共和国国家标准GB-2001《中国地震动参数区划图》，结合石家庄至济南铁路客运专线工程场地地震安全性评价报告分析，本标段地震动峰值加速度如下：
DⅡK117+～DⅡK122+350（地震基本烈度Ⅶ度）DⅡK122+350～DK162+（地震基本烈度Ⅵ度）
四、工程施工条件 1、交通运输条件 ⑴铁路
本线与既有京广铁路、石德铁路、京沪铁路、京九铁路相连。铁路交通运输条件便利，可作为外来料及部分当地料的运输途径。
⑵公路
沿线公路主要有G307国道、S391省道、S040省道、G106国道、武清线等，为工程材料的运输提供了便利条件。
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3、沿线水源、电源、燃料等可资利用情况
(1)水源：该地区地表地下水资源比较丰富，除市区采用自来水供应工程用水外，其余采用打井方式供应工程用水（与京沪高铁并行地段应满足相关规定的要求，特别注意应充分论证，以防由于取水引起京沪高铁的沉降）。
(2)电源：本标段沿线电力发达，电源分属华北，且电力网络密集，容量富裕，能够满足铁路施工需要，可就近“T”接。
(3)燃料：沿线所经地区油燃料供应充足。
本段线路沿线燃料供应相对比较充足，施工所需燃料可由地方石油公司供应。
（1）临时工程规划 (1)架梁驻地建设情况
在武邑县（DK125+950）和景州（DK153+055）设置二个架梁工班，武邑工班架梁范围DK117+～DK138+，景州工班架梁范围DK138+～DK162+，架梁数量分别为568片和538片。武邑梁场架设方向为：先大里程、后小里程，景州梁场架梁方向为：先小里程、后大里程。武邑计划2014年12月1日开始架梁，景州计划2015年3月1日开始架梁。
（2）试验室情况
全线设有2个试验站，进行支座砂浆试验，满足施工质量控制需要。 （3）便道情况
全线设贯通便道，便道征地采用永临结合，路面宽度,根据既有征地图，红线可利用征地米，需新增征地约3米，每间隔200m增加20m长8m宽错车平台，便道外侧设置排水沟。便道基底采用5cm厚灰土或建筑废渣进行处理，面层采用10cm泥结碎石。便桥13处，其中选择贝雷梁便桥的5处，埋设圆管通过的8处。
五、工程特点及重难点分析
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1、工程特点
⑴线路长，规模大，桥梁比重大，工程结构类型多
本标段线路全长，其中特大桥，约占正线全长的86%。线路长，管理跨度大，工程规模大，结构类型多。本标段有40米现浇箱梁51孔，其中46孔采用移动模架施工，连续梁10联。施工中需要高度重视科学组织，精心安排，搞好施工工序安排及组织好各类施工物资的合理调配。
⑵外部制约因素多，征地拆迁难度大
沿线各种电力设施、地下管线、通信线路密布，建筑拆迁、三电迁改政策性强、协调量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。工程节约土地、水土保持、环境保护、工程绿化的要求高，减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。全线征地拆迁、三电和地下管线迁改及临时用地的数量多、难度大，将对架梁工程顺利推进产生较大影响。⑴工程组织管理是本标段的难点
本标段工程量大，结构物比重大。箱梁架设为本段的主线，如何合理安排施工顺序、搞好施工衔接，以及工期安排是架梁工程施工组织的重难点。
⑵箱梁架设本标段的重点工程
本标段桥梁大量采用双线32m、24m标准跨简支箱梁，简支箱梁均采用区段设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重大，对施工机械的要求较高。运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大，因此，箱梁的预制架设是本标段的重点控制工程，在施工中应予以重点安排和控制。
中铁十四局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部五分部 二〇一四年十一月一日
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现场调研报告
现场调查记录
现场核查自查报告
现状调查报告
现场核查自查报告范本