通过写工作总结，我们可以清楚地认识到自身的不足，并且加以改正，然后在工作中取得更好的成绩。下面是范文网小编整理的模拟驾驶教学工作总结9篇(驾校工作总结)，供大家品鉴。
模拟驾驶教学工作总结1
工作总结与计划是相辅相成的，要以工作计划为依据，订计划总是在总结经验的基础上进行的。其间有一条规律：计划——实践——总结——再计划——再实践——再总结。机动车教练员工作总结亦是如此。范文大全特意为大家整理了关于驾驶教练员工作总结范文的相关材料，希望对您的工作和生活有帮助。
20XX年是全体教职员工，在运管处正确领导下，学校稳步发展，我校严格按照上级的指导方针与要求，结合当前培训市场的特点，不断加强基础设施建设，强化科学办学，开展全新的驾驶培训模式，同时不断加强教练员队伍建设，提高教练员教学水平，加强了内部管理，使学校各项工作都做到了人性化，高效化和规范化。目前我校：C1教练员45名，B2教练员3名，C1桑塔纳教练车40辆，C2海马教练车1辆，B2教练车1辆,用于桩训的吉普车13辆，共培训C1学员1850名，B2学员24名。
一、优化队伍建设，增强教练员队伍素质提高
今年来培训管理工作有了很大的进步，也逐步走向成熟，管理水平及能力也有了不断提高，年初我们首先对教练员的队伍进行了进行系统的培训，新的教练员上岗以后在老教练员的帮代下，进步很快，水平不断提高，工作热情也空前高涨，他们很快进入了角色，有的人不论是教学成绩，教学态度，教学质量，招生，节油，车辆保护等方面都很突出，他们成绩的取得与培训管理和老教练员的帮代有着直接的关系。
今年教练员经历了两次培训，一是岗位培训，二是驾培科统一组织的新增、移动教练员岗前继续教育培训，学校利用这两次培训，首先对教练员理论知识进行再提高，要求每个教练员统一教学规范，结合每个学员的心理，认真按照教学大纲的规定教学，严格执行省、市道条及教练员管理办法，对待学员严肃认真、负责、对待不同性格，不同岗位，不同年龄，不同性别的学员，做出不同的教案，促使教练员从简单的教学水平，走向真正的理论与实际教学相统一的高水平的教员。
二、加强教练员管理，狠抓培训质量
历年来，驾培市场竞争激烈，要想站稳市场，赢得社会与学员的认可，年初，学校完善了教练员管理制度，明确了目标责任，教练员在教学中，必须严格遵守国家相关政策，法令法规，按章操作，坚决做到有法可依，有法必依，必须做到勤政，廉洁，严禁收受学员的现金与实物，接收学员吃请，严禁向学员摊派各种款项，如有违纪行为，学校将严厉处罚，学校还利用平时和结业考核的机会不是时的找学员交谈，了解教学情况，由于加强了教练员的管理，学校教学质量不断提高，同时社会的评价，与知名度也不断的提高。
三、重安全教育，强化安全意识
首先，加强教练员的安全教育，年初与教练员签定安全责任状要求每个教练员把安全放在第一位，强化安全生产就是效益，制定种种安全训练的规定，必须按要求去做，不允许有一丝一毫的安全隐患存在。训练前检查好车辆的状况，收车后做好保养工作，确保100%的安全训练，教练员必须做好学员的思想工作，提高学员的安全意识，保证学员出入平安。
四、进一步增强实力，形成我校的办学特色和优势
我校着重注意实力的增强，在硬件和软件上正确解决自己的定位，在激烈的竞争中才能处于不败之地，把硬件和软件建设有机地结合起来，形成如下五大特色和优势。
1、把全心全意为学员服务，一切从学员的利益出发，做为驾校的办学宗旨，坚信学员是驾校生存的前提条件，因此驾校的中心工作应该是，围绕为学员提供优质的服务来进行。并提出"快乐学车，享受学车，一切为了学员、为了学员一切，我们的服务与你的需求同步"的培训理念。在融洽、和睦、整洁、安全的学习环境里提供高效率、高质量的教学服务。
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2、设施齐全，服务项目齐全，进行了库位调整，并安装了大功率照明灯，以满足不同层次学员的要求。
3、科学训练，注意训练中的科技含量，驾校面对的学员很复杂，层次不齐，我们做到了因人施教，首先学员报名时征求学员的意见，分车时有针对性，训练中做到有的放矢，并注意非智力因素在训练中的影响作用，教学方法在不断改进，由盲目性转化为计划性，由自发性转化为自觉性，改传统的师徒教学模式为朋友式教学关系，使训练质量不断提高，博得学员好评。
4、校风廉政，确保学员的利益不受侵犯，校风对学员有一定的影响，继续完善了教练员廉政措施的建设，坚决杜绝吃、拿、卡、要现象。
五、节能减排工作
驾校以科学发展观为统领，将节能减排摆到更加突出的位置，做到措施得力，责任到人。
1、对每一台车辆制定台帐，实行目标跟踪管理，对车况实行动态监管。凡是有损耗的小毛病，及时排除。定期做好二级维护，定期进行车辆检测，定期进行所有车辆排气管和三元催化装置的检查，使得尾气排放达到国家环保规定，全力保证车辆的运行良好，节能降耗。提高车辆的运行效率。
2、对于刚学车的学员实行驾驶模拟教学和多媒体教学等科学手段，从而节约资源。使传统的粗放型培训转变为"低投入、低消耗、低排放、高效率、高质量"的集约型培训。
3、从改进驾校教学方法入手，采取一系列有效措施，大力提高驾驶员及驾驶从业人员的节能减排意识。指导学员养成良好的驾驶习惯和节油经验，倡导轻踩油门、少踩刹车、怠速熄火、常检胎压、减重行驶等节能环保驾驶习惯，号召学员积极参与节能减排。
六、规范化管理活动的开展
在开展规范化管理活动中，我校依据《机动车驾驶培训机构资格条件》和"驾校规范管理要求及标准"，完善了16项管理制度和10项公示公开的基础上，进一步加强了安全管理、教学培训、结业考核和学员的管理，进一步完善了各类台帐，做到资料齐全，数据真实可靠，归类摆放整齐，查阅资料方便快捷。加强了对教练车技术状况及车容车貌的管理，统一了"江苏驾培"标识，统一了招生电话，统一了驾校名称。严格按照公安交警及运管部门批准的路线和教学场地进行训练。保证教练员在教学培训期间服装统一，持证上岗，严格按照交通部制定的教学大纲和教学规范进行教学，规范操作学员培训智能化管理系统，如实填写教学日志和培训记录。培训中严格杜绝使用跑码机和假指纹的现象，同时驾校还在醒目的位置设立学员意见箱，主动接受学员满意度评价和合理化建议。
七、问题与不足
1、教练员的素质有待进一步提高。
2、招生宣传还须加强。
3、办公室人员责任心还要加强。
八、今后的工作打算：
1、拓展招生渠道，集思广益。
2、加强驾校各职能部的协作，把责、权、利落实到人。
3、在驾校中开展驾培行业的社会责任的讨论。由于近几年来，驾培行业持续升温，值得庆幸的是：2010年又迎来了一个学车的高峰，在国际金融危机的大环境下，驾培行业是一个危机时期少有的避风港。
在经济效益良好的同时，驾培行业的口碑和形象是否与时俱进，达到了行业要求的"和谐驾培、品质驾培"呢?我们是否忽视了做为企业公民的另一个义务-----社会责任?
我们准备将企业社会责任纳入公司战略规划中，从公司总体发展战略出发，将企业的社会责任贯穿到驾校整体经营活动中。
总之，驾驶技术是一结合性的学科，驾校更是及办教学培训与经济于一体的特殊性教学培训部门，在运管处领导的正确指导下，我们取得了一些成绩，但离驾培机构资格条件和驾校规范管理要求还有距离，今后我们还要继续努力，始终把学员的培养放在第一位，本着全心全意为学员服务，一切从学员利益出发，努力工作，在不断的改革与创新中求得更大的发展。
模拟驾驶教学工作总结2
模拟驾驶总结
两周的模拟驾驶眨眼间就过去了，曾经总以为自己学习的理论知识是纸上弹兵，但在这次模拟驾驶的中我深深的发现没有掌握系统完善的理论知识，在实践的过程中将会艰难曲折。课堂上我们学习的有关驾驶的方法和驾驶时遇到的故障处理都以为自己掌握的比较清楚，可动起手来发现并不是那么容易“事非经过才知难”，在模拟驾驶的过程里我发现了自己原以为懂了的知识其实并不熟练；以为比较简单的手动操作突然变的复杂了起来；平时耳熟能详的故障处理起来并完全符合操作手册。这一切都告诉我需要认真对待这次来之不易的模拟驾驶！
第一周，邓老师将我们带进微机室让我们熟悉了模拟驾驶的基本要求，在学校的微机室内，我们同过电脑“模拟驾驶小游戏”熟悉了地铁车辆运行的一些基本的知识，如何出乘、出厂、正线运行、站台作业、折返作业、列车退乘等，通过几天的反复训练同学们在电脑上的模拟驾驶基础操作都取得了比较令人满意的成绩，接下来老师又带我们进一步的熟练驾驶环节，培养了我们对速度控制的力度，要求我们对标停车。对标停车是一项非常需要技术和熟练度的基本操作，对速度快慢的控制近于苛刻。老师要求我们做到零标位到达车站，这使得我们的任务难上加难，但是这并不是影响我们完成任务的因素，相反这样大大提高了我们的积极性。对于有挑战的任务同学们总的争先恐后，同学们关于速度控制的问题多了起来，老师的工作变的忙碌起来了。在老师的指导下，我们经过了几天的反复训练取得了一定的效果！虽然不是每个同学都可以百分之百做到零标位到达车站，但是未达标而停止的现象少了，冲标过站的现象也少了。大部分的同学都可以到达车站打开车门，对此老师也比较欣慰。一周的时间弹指即过，但留给我们的映像却是深刻的！从一开始的基础到有挑战的任务，都让我们难忘，使我明白了许多道理。生疏的事物熟能生巧，做任何事情都要精益求精。第二周，邓老师终于让我们进入了微机房隔壁的模拟驾驶教室。教室里的模拟驾驶司机台和真正的司机台并无两样。操纵装置，配置和真实地铁车辆相一致的主控制台，包含完整的仪表、按钮、开关、指示灯等装置，能指示地铁车辆各种信号，且所有的逻辑关系与真车一致；包含列车关系系统显示装置和ATC显示器，列车管理器显示装置在显示内容、操作方式和内部逻辑及装置与真车一致；操纵装置配输出为模拟或数字量的传感器，其操作能控制视景变化，并有相应的声音输出。由于设备有限同学们轮换着熟悉模拟驾驶司机台。在微机房里的模拟驾驶和现在在司机台上的模拟驾驶是完全不同的两个概念。在模拟驾驶司机台上各种设备都是真实可操作的。我们先从上周学到的最简单的列车启动开始，这个上手比较容易大家一次就全部通过了。接下来的对标停车却着实让我们努力了一把。上周在微机室的对标如今看来是相当的简单。现在操作手柄握在手中.这样速度也比较难控制了。靠站停车这个在上周已经训练完毕的操作，又需要重新开始上手了。这点困难对同学们来说并不是问题。大家通过上周已经明白了，只要反复努力的训练，就可以掌握速度控制的技巧。
在掌握了模拟驾驶司机操作台的一般操作后，邓老师开始让我们接触相对困难的地铁列车模拟驾驶器故障处理，故障处理是地铁司机的一项必须的技能。在地铁的运行中难免出现一些意外的情况，由于地铁运行的特殊因素这样对于地铁司机便有了一些必要是特殊要求。在邓老师的设置下我们需要排除一个个故障，并且需要最后的考核。邓老师可通过教员软件设置故障多种触发条件，训练我们对不同情况下产生的故障的处理能力。触发条件通常分为常规触发、时间触发、地点触发和速度触发等四种。常规触发: 只要列车运行程序一启动，设置的故障立即生效。时间触发: 分为相对时间和本地时间触发。相对时间即相对时间偏移，是指从开始运行起多少时间后起作用，如在运行 30 min 后 B 车高速断路器不合;本地时间是指故障在设定的时间到了才起作用，如设定时间是下午 5 点，那对应的故障一定在该时间才会发生。地点触发: 列车运行到指定地点将自动触发本条故障。地点触发分为相对地点和公里标二种设置方式。相对地点方式是以站点为单位，在下拉菜单中选择列车运行中的任一站点，或偏移站点若干距离的地方设置故障;公里标方式是指列车运行时以公里标为衡量标准，当列车运行达到设置地点时触发故障。速度触发: 以速度为条件设置故障触发。当列车运行速度达到设置速度时触发故障。
系统所模拟的故障应与真实故障保持高度一致，在故障发生时，系统的各个部分根据该故障的信息做出相应的表现。多媒体计算机技术使故障表现形式也与真实情境一致，包括:(1)司机操纵台上的各类指示灯、仪表显示。如当系统检测到受电弓处于不同位置时，受电弓指示灯按钮不亮。(2)列车管理系统(TMS)显示屏内容。如当 B车牵引或制动系统出现故障时，TMS 屏上相应位置为红色，以提示司机。(3)ATC(列车自动控制)显示屏内容。仿真模拟驾驶室内 ATC 触摸屏与真实列车一致，显示内容也和真车一致，与故障模拟系统相关参数联动。例如，当列车的网压值超出正常范围时，ATC 屏能实施显示网压值供培训司机参考。(4)设备柜空气开关的动作。模拟驾驶室内的空气开关均采用硬件实做的方式模拟。每个空气开关都具备跳闸功能，且均能受教员系统的控制跳闸，以进行故障状态的模拟。可复位型跳闸功能用于简单系统过流跳闸等情况模拟，不可复位型跳闸用于复杂故障排除情况模拟。如果学员没能正确排除设定故障，合上空气开关后其会再次跳闸。(5)多媒体视景仿真系统同步显示。视景仿真系统采用 CGI 的三维场景，能从视觉、听觉、速度感、操纵真实感等方面逼真地再现故障的信息，如乘客卧轨或线路上有障碍物等，视景画面与故障设置参数同步。(6)多媒体声音模拟系统同步声效。声音仿真系统为列车模拟驾驶提供运行环境的听觉效果，能够逼真地模拟地铁列车运行时故障的声音环境，如碰撞障碍物时的声音、跳闸声等。当风机等相关设备停止工作时，声音也实时消失。(7)虚拟列车设备的工作。如模拟驾驶室内的空气开关等。模拟驾驶提供运行环境的听觉效果，能够逼真地模拟地铁列车运行时故障的声音环境，如碰撞障碍物时的声音、跳闸声等。当风机等相关设备停止工作时，声音也实时消失。故障模拟采用软件与硬件相结合的方式。软件模拟的故障可在多功能故障显示处理屏上进行显示和操作。多功能故障处理屏采用不低于 19 英寸(48． 26 cm)的触摸屏，安装在仿真驾驶室内部右侧设备柜上，为嵌入式安装，不破坏模拟驾驶室的内部结构与外观。多功能故障处理屏显示数据库的所有列车故障及处理办法，由学员根据故障现象判断故障内容，并根据提示答案选择正确的故障处理办法。系统对学员所选取的故障内容及答案进行自动评判，并将处理结果返回该终端显示，由学员确认。故障的处理方法与真实列车一致，如列车紧急制动停车后重新起动，通过恢复过流再重新合上空气开关。故障排除后，主系统会自动清除该故障。
多媒体故障处理系统具有完整的处理评价功能。即根据学员对故障的处理情况，包括时间、处理方法、过程等，自动对其处理结果进行评分。在编辑故障时，教员同时也设定处理该故障的评价标准，系统会实时记录学员整个处理过程的信息并自动给出评价。
地铁列车模拟驾驶器多媒体故障处理系统应用多媒体仿真、系统数据库集成等先进技术，采用软硬件结合方式，基本实现了列车各种故障的全覆盖培训。多媒体故障处理系统采用数据库级故障的管理机制，故障信息以数据的方式存放在系统数据库中，而非在程序代码中定制故障。系统开放故障设置、故障组合功能，提供离线的故障管理功能，能够在无需修改程序代码的情况下方便地对数据库中的故障进行编辑、添加、修改、删除。故障处理评价功能实现了教师和学员之间的互动，方便教师因材施教，提高了智能教学水平。多功能故障处理屏采用工业级触摸屏，既是学员操作的故障处理终端，又是列车模拟驾驶器虚拟设备显示屏，实现了全车所有设备的功能描述和故障处理，学员可直接点击各虚拟设备进行相关故障处理，大大节约了培训成本，提高了培训质量。
随着城市轨道交通建设步伐的加快，列车运行速度不断提高，列车结构和控制越来越复杂，地铁列车模拟驾驶器无疑是地铁列车运行培训的重要组成部分。而在模拟驾驶仿真培训系统中，多媒体故障处理系统的相关培训又是重点难点项目。因此，在大力完善列车模拟驾驶装置相关技术的同时，应大力完善和改进多媒体故障处理系统的相关功能，覆盖列车运行中的所有故障处理规程，以培养同时具备实际操纵和故障应变处理能力的司乘人员，保障地铁列车运行安全。最后邓老师在模拟驾驶快要结束之际对大家进行了考核。
考核不是目的，让我们真正的掌握地铁车辆的驾驶方法才是老师的真正初衷。我们经过了两周的模拟驾驶训练，虽然不能说能作为一位真正的地铁司机上岗作业，但是为我们以后的职业生涯打下了良好的基础，我在这里感谢邓老师为了我们两周的成绩做出的努力，谢谢！
模拟驾驶教学工作总结3
关于学驾宝汽车模拟驾驶器教学内容分析总结
一、基础知识：
（1）原地驾驶；（2）汽车构造；（3）基本操作。
二、基础训练：
（1）起步停车；（2）换档变速；（3）定点停车；（4）倒车练习；（5）掉头练习。
三、场地驾驶：
（1）倒车入库；（2）连续障碍；（3）单、双边桥；（4）直角转弯；（5）侧方停车；（6）坡道起步；（7）过限宽门；（8）百米加减档；（9）起伏路、（10）曲线行驶。
四、综合训练：
（1）城市驾驶；（2）高速公路；（3）立交桥；（4）坡道、隧道驾驶；（5）山区驾驶；（6）小区驾驶；（7）翻浆、泥沟路；
（8）复杂条件场景（说明：天气情况在上述选项中选择，涵洞驾驶在复杂条件场景中；天气情况包括：雨天、雪天、雾天、黑夜等各种现实情况中出现的天气。
五、教学录相：
（1）基础知识：认识汽车、驾驶姿势、基本操作
（2）场地驾驶：定点停车、过障碍物、折线路、单双边桥、坡道起步、过限宽门、交叉路口、穿桩训练
（3）驾驶技能：让车、超车、会车
（4）道路综合：城市驾驶、高速公路、长途驾驶、山路驾驶、夜间驾驶、雨、雪、雾天驾驶。
模拟驾驶教学工作总结4
驾驶工作总结
我是从年开始进入单位从事驾驶工作的，从开车开始到开，回顾这年的驾驶工作，我认为自己做到了十六个字“遵守法规、注重安全、钻研技术、搞好服务”，年来，我从未出现过一次责任事故。连续年拿到了奖。自觉地遵守交通法规，是体现驾驶员职业素养的一个重要标志，也是行车安全的重要保障。从事驾驶工作以来，我认真
学习交通法规知识，特别是新交通法规实施以来，我更注意了解新交通法规与过去的区别，做到心中有数。使自己在驾驶过程中，不管是在本地还是外地，都能严格按照交通法规行车。原创：在安全行车方面，我做到了“文明驾驶、礼让三先”。平时，积极参加安全学习，使自己在工作过程中始终有“马达一响、思想集中，车轮一动，想着群众”的认识，确保了年安全行车无事故，真正做到了让领导放心，让同志满意，让家人安心！另外，我还认真钻研驾驶技术。为降低车辆的保养维护成本，我对自己驾驶的汽车摸熟摸透，深入了解汽车的性能，熟练掌握了汽车驾驶、日常保养和维护技术，使车辆性能始终保持最佳状态，为单位的节省车辆维护经费作了积极的努力，为领导和同志创造安全、舒适的乘车环境创造了良好的条件。同时，我还主动参加了机动车驾驶员业务知识培训；针对自己的工作特点（运送氢（氦）气钢瓶），我还先后参加了******市化学危险物品车辆驾驶上岗培训、危险物品驾驶管理培训；2004年，我顺利通过了高级驾驶员的资格考试。原创：驾驶工作作为单位后勤工作的重要一环，我始终把“服务”两个字放在心中。05年前，我一方面从事单位的小车驾驶工作，又要承担防雷所的安全检测行车工作，还有*******服务的工作需要完成，任务繁重，但我依旧做到了任劳任怨，严格遵守出车制度，在领导和生产需要时，不论早晚或节假日，随叫随到，不计报酬，从无怨言。由于工作出色，几年来，我先后获得了县级机关优秀工会积极分子、文明建设积极分子、文明职工、气象局工作积极分子、湖州市气象局先时个人等等荣誉称号。当然，成绩只能代表过去，在今后的工作中，我将更加认真学习业务知识、扎实工作，把自己的行车工作做得更好，服务更完善，使自己成为一名优秀的驾驶员。
模拟驾驶教学工作总结5
汽车驾驶工作总结
我自1979年入伍以来，部队培养我学习了汽车驾驶技术，由于本人对汽车驾驶怀着强烈的兴趣，通过学习钻研，深入地掌握了汽车理论知识和各种车型结构、技术状况等，能正确地应对各种复杂道路驾驶和紧急情况的处理。
在部队从事了六年的驾驶工作中，在工作中严格遵守道路相关安全法律法规和有关章程，并在工作中不断学习新的车辆维护，维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守章程，安全第一”的观念，在部队服役六年的日子里，为部队培养许多新学员。1984年参加对越自卫反击战，当时驾驶条件特殊恶劣，冒着敌人的枪林弹雨，在抢修的临时道路上驾驶战车抢运伤员，运送烈士和战争所需物资，每次都能按时、按量、准确不误地完成任务，通过战火的考验和艰苦条件下的磨练，我的驾驶技术也得到了更进一步的提高，战斗胜利结束后我得到了上级表彰并记三等功。
1987年退伍回地方，被分配到汽车运输公司工作，对汽车驾驶有了更深层次的认识，为了国家和人民的生命财产不受损失，为了自己所学技术知识更好地服务于社会，服务于交通事业。更应刻苦钻研、精通业务知识，掌握国家的法律，法规和交通安全知识。并经常向身边有经验的老师傅请教学习。学习他们的专 1
业技术知识和驾驶方面的职业道德。在运输公司工作的几年中，自己的业务知识水平都得到了提高，不论是客货运输都取得了优异成绩，得到了单位领导和旅客的一致好评，在巴中撤县建地时大搞交通建设，由本人在部队和地方都能吃苦耐劳，踏实肯干，驾驶技术优秀，被交通主管部门选调到区交通局机关当了一名小车驾驶员，在这期间我始终把安全放在首位，始终以自己是一名共产党员的标准严格要求自己，虚心向同行们学习，平时认真学习《道路交通条例》，不断充实自己，保证在驾驶中严格遵守条例规定，不发生违反条件法规的现象，正因为做到这一点，多次被评为优秀共产党员，并在唐巴公路改建完工后立功一次，而后又多次评为先进个人，在几十年的驾驶工作中，安全行驶近200万公里，从未发生过违章记录和交通事故。
随着汽车工业的发展有很多高新技术武装到新款汽车上，为了适应快速发展的汽车工业，掌握新技术，除了经常翻阅有关书籍、努力自学，时刻提醒自己，要认真工作，勤检查，多预防，把事故消灭在萌芽状态。因此自从我从事驾驶工作以来，一直努力朝着这个方向去努力做的。
我在近三十年的驾驶工作中，坚持服从领导分工，不挑把捡瘦、不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，我都认真履行好，日常中始终保持车容整洁、车况良好，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术，熟练掌握日常保养和驾驶车辆性
2能、积极参加安全学习、对车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，对大的问题及时向领导汇报，并到指定的修理厂进行维修、认真遵守交通法规、安全行车、听从交警指挥，不酒后开车、文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故，从未出现一起安全责任事故，为交通运输及交通建设作出了自己应有的贡献。
模拟驾驶教学工作总结6
85车队驾驶员自我鉴定
自2011年与公司签订劳动合同以来，在公司和车队领导的关心帮助下，本人能正确处理好各方面的关系,立足驾驶员岗位的工作特点，勤奋工作，诚恳待人，严格遵守公司的各项规章制度和劳动纪律，积极参加车队的安全生产学习和各种安全活动，不断提高服务质量和工作效率，做到了安全行车无事故，较好的完成了公司的各项工作任务。现将几年来的工作总结如下：
一、能够积极参加各项学习活动,不断提高自身素质
根据公司统一安排，能积极参加公司组织的企业安全文化培训,同时能关心时事,利用报纸、广播及时了解国家大事,在政治思想上和党中央保持高度一致；在行动上做到与上级的要求和公司的决策保持一致，自身素质有明显提高，能在执行任务期间，文明驾驶，礼貌待客，热情服务，自觉维护单位和个人的形象。
二、认真钻研本职业务，确保安全行驶无事故
能始终牢记“行车万里，安全第一”的总目标，在日常工作中，结合自身工作要求，能认真学习和钻研驾驶专业知识。同时爱护车辆，勤俭节约，对所驾驶的车辆及时检查、维修，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好维护保养等工作，使车况良好。认真坚持“三检”、“一保”制度，做到不超速，不超载，不酒后驾车等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，保证每一次出行都遵纪守法、文明驾驶，确保安全出车，文明驾车。
三、严格公司各项规章制度，全力做好服务工作
作为一名司机，我能明确自己的工作职责，遵循职业道德规范。在工作中严格按照各项规章制度，坚持个人利益服从公司利益，增强时间观念，服从领导，做到不迟到，不早退，不误事。在工作中任劳任怨，较好地完成了领导和同事所交给的工作和任务。
我在安全驾驶方面和日常工作取得了一定成效，也得到了公司领导和同事们的肯定。但是我也深知与领导的要求相比，还存在一定的差距。我与公司签订的劳动合同即将到期，我现申请与公司续签劳动合同，我将会发扬优势，克服不足，努力学习，不断提高自己，进一步增强服务意识，争取为公司的发展尽自己的绵薄之力。
申请人：杨小青
2013年8月27日
模拟驾驶教学工作总结7
个人工作总结(驾驶)
我自1984年参加工作以来，至今从事驾驶员工作已有21年之久。在我长期的工作实践中，始终把安全行车放在首位，兢兢业业地做好本职工作；同时，多年来我在驾驶技能方面通过学习和总结经验，不断努力提高，完善自我，成为了一名具备驾驶、修理、维护保养等多方面技能的驾驶员。
一、遵守法规，牢固树立安全行车意识
从从事上汽车驾驶员的第一天起，我就把遵守交通规则放在工作首位。每次出车前，我都要认真检查车况，保证汽车的各个部分保持完好。进入公路后，保持精神高度集中，遇到应急任务时，也总是保持思绪和心态平静，车速稳定均匀，并时刻注意交通警示和各类提示标志，按交通规则安全行车。不管是平时厂区出车，还是长途客货任务，从不违章行车，出色的完成了各项运输任务，达到安全行驶百万公里，从未发生过因人为原因所导致的交通安全事故，受到了领导、同行和用户的好评。
二、爱岗敬业，积极完成生产任务
自参加工作以来，我自始至终的重视交通规则知识的学习。平时有闲暇时间就和同事一起对新的交通规则内容进行探讨，随时掌握新知识、新东西，保证自己跟上交通形势发展的需要，为安全行车奠定了基础。另外，每月一次的驾驶员学习班，我都如期参加，从没误过一次课。在我厂举办的驾驶员培训学习工作中，我主动提前打扫干净教室，为老师和同事创造一个良好的学习环境。
我所工作的动力厂是承钢主要的动力供应单位，承担着繁重的生产任务，运输任务十分进张。长期以来，出车没有规律，半夜调度打电话派车，我总是及时出车拉备件和接送检修人员。遇到设备大修时，我坚持24小时坚守在检修现场，随叫随到。在长途行车时，由于路况等原因，遇有在偏僻之处，我总是自己动手，进行处理，千方百计及时完成运输任务，不误生产检修。通过个人的努力，我的工作得到了上级的认可，于1998年被评为承德市红旗驾驶员，2002年被评为河北省交通安全先进驾驶员。
三、加强学习，努力提高自身工作能力
为了熟练的掌握驾驶技能，使自己成为一名称职的司机。我除了总结自己驾驶的经验意外，虚心向老师傅请教学习，并且购买有关驾驶技术的书籍，不断充实自己的理论基础。做为一名司机，在出车过程中会遇到一些意想不到的问题，为更好的完称上级交付的任务，我还在汽车维修以及维护保养方面狠下功夫，使自己在应对一些维修问题时能够得心应手。
四、团结同志，共同做好本职工作
2001年，我被企业安排负责全厂车辆管理工作。在日常工作中，做为一名司机组组长，我高度重视我厂司机班基础工作，亲自制作管理流程图和动力厂驾驶员守则，规范上墙，并印制出车登记手册，将出车时间，用车单位和人员登记入册，实行动态管理，同时也为合理派车提供准确信息，受到了领导和同事们的肯定。另外，我积极提合理化建议并经常到现场检查厂区车辆使用和维护情况，对青年司机进
行严格要求，主动帮助他们查找车辆隐患，向青年司机毫无保留的传授自己的行车经验，进行技术指导，以使大家共同进步。此外，我对司机的日常学习给予了充分重视，每月学习都严格考勤，及时补课，保证他们不掉队。与此同时，我坚持周一安全会制度，学交通法规，讲事故案例，分析事故原因经过，总结经验教训，做到举一反三，警钟长鸣，不断对职工加强安全行车的教育，保证不出安全事故，并经常组织司机班开经验交流会，对发现问题的车辆进行会诊，指出存在问题的症结，并对如何消除隐患提出见解，为改进动力厂司机班工作和更好的服务生产做了很多努力。通过我和其他司机同志的紧密合作，将各项工作安排的有条不紊，科学合理，从而每年都出色的完成了全厂的运输任务。我本人也于2002年被评为承德市交通安全工作优秀车管干部，2003年度被评为双滦区交通安全工作优秀车管干部。
在二十一年的驾驶工作中，在领导和同事们的支持帮助下，我取得了一些成绩，也得到了上级的肯定。在今后的工作中，我还要加倍努力，不断提高自己的技术水平，不断增强安全意识，保证安全行车，为企业的生产和发展而更加努力的工作。
模拟驾驶教学工作总结8
2009年度驾驶班工作总结
商场目前运营车辆为4部，其中桑塔纳轿车一部，用于领导班车接送与商务用车，直通车3辆，用于小区终端客户拓展。广场4名驾驶员在上半年实现安全驾驶
万公里，点对点开发小区个，接送小区拓展顾客人次，上半年服务性投诉为零，违章曝光率为零。 6月份离职1人，调入1人。队伍基本稳定。将上半年驾驶班管理总结汇报如下；
一、要求驾驶班严格执行集团车辆使用管理规定，强化执行，服从调度，严
禁工作推诿和私自用车。
二、强化绩效管理，在集团安全考核的基础上，广场建立了以经济指标、服
务标准、个人管理三者结合的绩效考核目标，通过驾驶员自评、上级考评、主要用车部门服务信息反馈等形式，了解驾驶员工作状况的一手信息，并适时提出改进要求。
三、办公室通过将公司工作指令、公司例会记录传阅的形式、实时将公司的经营状况，工作要求和指令传递给驾驶班，并按要求执行。
四、09年的管理思路是赢在服务，赢在终端。终端小区拓展的质量好坏，将
直接影响到公司经营。09年受金融危机和宁栗路高架施工影响，卖场人气锐减。对此，行政办公室和营销拓展人员多次组织驾驶员讨论、培训，就如何调整直通车线路，改善直通车运营质量，合理调配车辆营运资源，提高服务标准进行讨论。直通车驾驶员，是小区顾客认识、了解广场形象的第一个人，他们的言行直接代表了公司的形象。为此，我们对直通车驾驶员提出了准点、热情、耐心，主动的服务要求。并借助车辆年检的时机，对三辆直通车进行了外观改造，在一些固定运行的线路，如西善桥，9
424、南师附中等，广场的班车、司机已成为顾客与商场的桥梁。
五、树立成本意识，要求每个驾驶员对车辆运营状况如运营公里数，每月油
耗辆，维修费用做到心中有数，手中有帐。并在办公室建立了车辆运营记录和维修档案。
存在问题：
1、驾驶员对公司整体经营的关注不够，服务标准有待进一步提高；
2、部分车辆老化，其硬件不能满足运营需要
3、直通车和顾客的有效沟通和互动不多，改进方向：
1、加强与驾驶班的管理与沟通及营销部门的互动，针对下半年小区拓展计划，就如何提高服务标准进行专题讨论，拿出提升服务质量的标准；
2、拓展驾驶班工作职能
模拟驾驶教学工作总结9
驾驶工作总结
本人生于1953年9月，1960至1971年间在南岸区就读中小学，1972年响应知识青年下乡号召来到四川邻水县兴仁区古家公社成为一名知青。在村小学担当三年代课老师的同时，自学汽车驾驶技能，由于本人对汽车驾驶怀着强烈的兴趣，通过刻苦学习，两年后基本掌握汽车驾驶技术，由此，本人就同汽车驾驶结下了不解之缘。
1979年回城在卫生防疫站参加工作，担当总务人员，负责单位收费、采购等工作。80年底，由于工作的需要，来到重庆市装卸运输公司汽车训练学校
参加驾驶再培训，半年后经过严格考试取得了重庆市车辆管理所颁发的正式驾驶执照，从此我开始正式从事汽车驾驶工作。1981年被单位借调到环卫所、南岸区水产副食公司从事了五年驾驶工作，在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作，几年来未出现一起安全责任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。通过几年的磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，每年均被安全学习组评为先进。
1985年10月回到卫生防疫站从事驾驶工作，主要为防疫站食品卫生监督、计划免疫和消毒杀虫人员外出进行卫生监督、流行病学调查、儿童强化服
苗、消毒杀虫工作驾驶车辆，由于疫情处理的特殊性，必须保证车辆的快速出动，因此平时我尤其注意车辆的维护和车况，并且从不计较个人得失，保证最快出车，利用自己几年驾驶过程中对全区道路的熟悉，总能保证在最短时间内利用最佳路线安全到达，得到了站领导和防疫工作人员的充分肯定。
1992至今在从事驾驶工作同时，走上了车辆管理岗位，负责管理站内数辆摩托车和汽车的管理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆管理制度，规范管理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，特别在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。
回顾二十多年来的驾驶和车辆管理工作，我主要取得了三方面的成绩：
一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人（驾驶专业）考试，取得了高级技术工人资格；1996年获得重庆市人事局颁发的汽车驾驶中级证书；2000年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。
二、二十四年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。
三、在车辆管理工作中，积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令，并及时请示、汇报、研究、传达布置上级对交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员的年审，负责对驾驶员经常进行法纪、法规教育，并指导、考核兼职驾驶员操作水平，提供单位兼职驾驶员上岗审核意见，进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。
随着我国汽车工业的高速发展和新技术在汽车领域的大量运用，要求驾驶员不断掌握车辆驾驶、维护、保养
以及管理的新知识和新理论，以此来推动单位车辆管理工作的规范化、合理化。在今后的工作中，我仍将坚持学习业务知识，提高解决疑难问题和车辆故障的能力，切实贯彻各项交通安全法律法规，努力提高车辆管理水平，立足本职工作，敬业爱岗，为单位的发展做出自己应尽的贡献。
转公务员之友