下面是范文网小编收集的东航辞职报告共3篇 航空公司辞职报告，以供借鉴。
东航辞职报告共1
东航返航事件 拷问民航飞行员培养机制
2008年04月14日
中国青年报
中国民航业的经济总量正以每年12%的速度增长，而每年飞行员的缺口达500人。民航飞行员为何供不应求，教育、培训机构如何应对？为寻找答案，本报记者独家探访了有“中国民航飞行员的培训摇篮”之称的中国民航飞行学院
东航云南分公司的18个航班3月31日集体返航，折腾了乘客，羞辱了东航，震惊了社会。
民航业的一些从业人员指出，这些飞行员搞集体返航的直接原因，是希望提高待遇，更深层原因，是民航飞行员供不应求。
民航飞行员为何供不应求，教育、培训机构如何应对？4月9日，记者走进中国民航飞行学院(以下简称“飞行学院”)，从教育的角度寻找答案。
飞行员的培养速度赶不上民航业的发展脚步
位于四川省广汉市的中国民航飞行学院，成立于1956年，52年来共输送了飞行员万名，占民航飞行员总数的90%以上。因此，学院被称作“中国民航飞行员的培训摇篮”。
“2007年，飞行学院输送的飞行员共有700余名，2008年飞行学院计划培养850名。”飞行学院院长郑孝雍说，“即便如此，我们培养飞行员的速度，仍然赶不上民航业发展的脚步。”
他给记者介绍：近两年来，中国民航业的经济总量正以每年12%的速度增长，一年需要新增加2000名飞行员；2008年，飞行学院预计能培养850人，国内其他培训机构预计能培养650人，两者相加为1500人，新增飞行员的缺口达500人。
这仅是2008年的数据，加上前几年累计下来的飞行员缺口，飞行员供不应求，已成制约中国民航业发展的瓶颈。
“十五”期间，由于有关部门对中国民航业的增长速度估计不足，所以对飞行学院的投入并不多，当时，政府给了1000多万元，民航系统给了1亿多元，飞行学院就勒紧裤带，自筹了8亿多元，使固定资产投资总额达到10亿元，实现了飞行员培养数量的快速增长，否则现在的民航飞行员缺口还会更大。
近年来，飞行员供不应求的问题出现后，飞行学院获得的经费支持大增。“十一五”期间，飞行学院的固定资产投资总额仍将是10亿元，但出资比例正好对调了一下，变成政府和民航系统投入8亿元，飞行学院自筹两亿元。
飞行教员也成了航空公司争夺的对象
众多航空公司在四处寻觅飞行员时，也把眼睛盯住了飞行学院的飞行教员队伍，因为飞行教员自身拥有精湛的驾驶技术，如果进入航空公司，很快就能成为出色的飞行员。
郑孝雍院长说，飞行教员的年薪平均是10万多元，而飞行员的年薪平均是20多万元，收入的差距明显。有的航空公司给飞行教员开出的条件更为诱人：如果愿意担任飞行员，提供安家费90万元，年薪80万元。
一些飞行教员提出了跳槽申请，为了保证流动的有序、透明，飞行学院2005年出台了管理办法，明确了3个重要的条件：一是飞行教员工作满8年后可以流动；二是需要提交报告，由学校批准；三是一年之内流动的人数，不得超过当年新增飞行教员的三分之一，以保持教员群体总量的稳定。
管理办法实施3年来，先后有20多位符合条件的飞行教员提出了跳槽申请，都得到了批准。
“飞行学院不害怕人才的流动，不会强行挽留飞行教员，而是采用人性化的管理，设立公开、合理的流动标准，让想离开的飞行教员看到希望。”郑院长说。
飞行学员素质是中国民航的安全基础
尽管供不应求，但飞行学院并没有改变培养计划的打算。
飞行学员接受4年制的本科教育，入校后第一年和第二年学习理论，第三年和第四年接受飞行训练。当飞行训练达到250小时之后，飞行学员才能毕业。
在接受了13个小时的飞行训练后，飞行学员要接受筛选，大约10%到15%的人因为身体、技术或者作风等原因被淘汰，转入飞行学院的其他专业。
在飞行学院设在广汉市的训练机场，记者见到了飞行学员周为佚，他刚于4月8日通过了筛选，“有的同学被淘汰了，很沮丧，当飞行员的梦想破灭了。”
“飞行学员的素质是中国民航的安全基础。所以，不管飞行学员的就业市场有多火爆，学院在教学质量上不打半点折扣。”飞行学院宣传部长吕少英告诉记者。
为了保证质量和安全，一位飞行教练只能带8位飞行学员，一天的飞行时间不能超过8小时。有这样的硬性约束，飞行学员的总人数就不是可以随便增加的了。
“订单式”培养是飞行学员的主要培训模式。航空公司将签约的学员送入飞行学院，在校期间1人60多万元的培训费，全由航空公司负担。
现在我国新建了多家培养飞行员的教育机构，有航空公司创办的，也有民营资本建设的。由于刚刚起步，基本处于初级教练阶段，“但毕竟象征着这块教育领域的参与者增加了”，郑孝雍说。
东航辞职报告共2
东航面试考题
一家公司要招收新职员，在面试中有这样一个问题：
你开着一辆车，在一个暴风雨的晚上，经过一个车站，有三个人正在等公共汽车。一个是快要死的老人，好可怜的；一个是医生，他曾经救过你的命，是大恩人，你做梦都想报答他；还有一个女人（男人），她（他）是那种你做梦都想娶（嫁）的人，也许错过就没有了。但你的车除司机以外只能搭乘一个人，你会如何选择？请解释一下你的理由。 理论上讲每一个回答都有他自己的原因：老人快要死了，你首先应该先救他。然而，每个老人最后都只能把死作为他们的终点站。你先让那个医生上车，因为他救过你，你认为这是个好机会报答他。同时有些人认为一样可以在将来某个时候去报答他，但是你一旦错过了这个机会，你可能永远不能遇到一个让你这么心动的人了。
在200个应征者中，只有一个人被雇佣了，他并没有解释他的理由，他只是说了以下的话：“给医生车钥匙，让他带着老人去医院，而我则留下来陪我的梦中情人一起等公车。” 每个我认识的人都认为以上的回答是最好的，但没有一个人（包括我在内）一开始就想到这个答案。
是否因为我们从未想过要放弃我们手中已经拥有的优势（车钥匙）？
有时，如果我们能放弃一些我们的固执、狭隘和优势的话，我们可能会得到更多。
东航辞职报告共3
上海工程技术大学
学生实习报告
实习类别： 专业实习 院（系）： 飞行学院 专业班级： 交通运输（航空器械维修） 学生姓名： 学号：
实习单位： 上海东方航空有限公司 实习时间： 2012年 06 月 25日— 2012年 07 月 13 日 校内指导教师姓名： 陆文华/曹达敏/胡盛斌/么娆
为期一周的实习很快就结束了，在指导老师和师傅的帮助下我们解决了许 多问题 ，巩固了专业知识，发现了许多不足，明白了专业重心所在，专业运用于何处。对于自己专业知识掌握不扎实，缺乏独立思考探索的意识等等缺点，我将在今后的学习与工作中不断加以改正，认真学好专业知识，以求真正地将理论运用于实践，用实践指导理论。
首先我们参观了飞机库。看到了巨大的空客飞机。老师为我们讲解了空客 飞机的液压系统。空客飞机的液压系统由三个子系统组成：绿液压系统、黄液 压系统和蓝液压系统。（1）、绿液压系统
包括EDP、PTU和储压器。储压器 的作用是保持系统压力稳定。EDP在输出的流量为37 USgal/min.时：提供的压 力为2854 psi。绿液压系统提供压力给：左、右机翼1号和5号飞行扰流板，左右副翼，左升降舵，水平安定面，1发反推，方向舵，1号偏航阻尼，正常刹车，起落架及前轮转弯，襟翼缝翼。（2）黄液压系统，包括EDP、EMDP、PTU和储压器。储压器的作用是保持系统压力稳定。EDP在输出的流量为37USgal/min.时，提供的压力为2854 psi。黄液压系统提供压力给：左、右机翼 2号和4号飞行扰流板，右升降舵，水平安定面，2发反推，方向舵，2号偏航阻尼，备用刹车，货仓门，襟翼。（3）蓝液压系统
包括EMDP和RAT。储压器的作用是保持系统压力稳定。蓝液压系统提供压力给：左、右机翼3行扰流板，左右升降舵，左右副翼，方向舵，2号偏航阻尼，缝翼没想到液压系统竟然有那么大的学问呢！ECAM上的液压油量指示：以绿色长方形的指示带显示， ECAM上绿液压系统油箱油量指示带在最高位时对应的油量为升（即满油量）ECAM上蓝液压系统油箱油量指示带在最高位时对应的油量为升 （即满油量）ECAM上黄液压系统油箱油量指示带在最高位时对应的油量为升（即满油量）当温度大于20摄氏度时，油箱的油量指示要在整个绿色指示带一半的上方。（If the temperature is above 20 ( ) the quantity indicator pointer must be in the top half of the applicable scale range.）当ECAM上出现低油量警告时，飞机不允许放行。必须检查液压系统的渗漏情况，找出油量减少的原因：真实渗漏还是指示问题。在液压油箱勤务面板上有一个油量指示器，油量指示器上有三个液压油箱对应的油量指示带用于指示三个油量；在油箱上也有油量指示器。
要成为一名合格的机务，不接受培训是不行的。机务培训中心通过从培训 现场检查、课堂检查、满意率调查和培训效果检查（培训后的工作行为评估） 等方面加强控制和管理。首先，加大了对培训现场质量检查的力度，为保证授 课秩序、考试秩序和学员出勤等培训管理工作有序进行，改变了以前不定时对 培训现场的巡视检查，建立了由经理级干部值周对培训现场进行检查的制度， 由分管质量经理牵头经理级干部轮流值周检查，机务培训中心对现场检查发现 的所有问题，都有问题调查、处理和结果通报。由于航空事业的特殊性，我们的航空企业大多地处偏僻空旷的地方，生产、生活条件较为艰苦，可是为了祖国的航天事业这里员工们毫无怨言无私的奉献自己的一切。在这次社会实践中我遇到了许多学长，他们带着饱满的工作热情，放弃了市中心优越的条件，来到了较为空旷偏远的郊区，努力工作，克服种种困难，一干就是许多年，为了祖国航空事业献他们了青春，为了一架架雄鹰在蓝天上展翅飞翔，为了民航建设事业付出了巨大的代价毫无怨言，他们没有豪言壮语，却有着实现自己人生价值的具体体现。他们用实际行动告诉了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的灵魂。教员素质的高低直接影响到培训效果和学员素质。为此，培训中心从抓教员队伍入手，对专业课、基础课教员制订了长期培养计划，分步骤分阶段采取多项措施提高教员综合能力。培训中心多次选派教员奔赴北京、上海等地深造，或者到大专院校、民航维修企业接受系统培训。教员的业务水平得到了进一步提升。目前，有几名突出的专业课老师在课堂上采用英文教学受到学员欢迎。除了重“教”，培训中心更加重“学”，在教员与学员之间架起了沟通的桥梁，让每一个学员在结业后填写《培训调查表》。
人类能把这么大的铁怪物安全的飞上天，真的不是一朝一夕，也不是偶然的事情，飞机真的是高科技的结晶，飞机上的系统异常复杂，作为一名合格的机务人员，首先就要对飞机进行全面的学习，只有掌握了飞机的原理，才可能在飞机故障时进行快速的排除。关于飞机的知识各类手册AMM，IPC，SSM，FIM等如果不是电子版印成书的话要几人高那么多吧，还有执照书，各种机型书，我只能说在学校真的学不到什么，只能是对飞机已经全行业一个了解，机务的安全意识以及责任的培养，主要是学习能力的培养。到单位后才真正是学习的开始，但机务不规律的作息，甚至长时间处于疲劳状态，学习上使用的基本是英语，这些都加大了学习的难度。我也真正的体会到了为什么在学校时老师总是天天唠叨不要把英语放下。这些学习的内容如果是上正常班的状态也会有一定的难度，我只能向在机务这种非正常人的生活状态下能学有所成的前辈表示敬意。我一定会遵循你们的脚步继续走下去。对于一个刚进入社会的人来说，不管在哪个工作岗位，都有很多东西要学，也会遇到各种困难。关键是我们要认真对待自己的工作。态度决定一切。没有磨练，我们就不会成长，再苦再累的工作我们都要认真对待，做好自己应该做的，不抱怨，心端正。现代飞机的生产对科学技术的要求越来越高，新技术的不断创新并得以应用不仅提高了产品质量，更改善了产品性能。参观了技术中心，数控加工中心，试验室等一大批具有高新技术，现代化设备的厂房后，我对科技是第一生产力的观念有了更深刻的认识。这对于我今后走向工作岗位的大学生，同样需要掌握现代化制造工艺，设备制造等诸多学科知识，这就要求我不断学习充实自己，以适应现代化发展的要求做好充分的准备。对授课教员的课程设计、教学质量以及教学设施、服务方面进行满意度评价，从而及时了解学员需求，促进教员改进教学方法、提高教学质量。由于CCAR－147四大类培训资质的全部取得来之不易，因此培训中心非常重视加强教职员工队伍建设，让其发挥出最大能量和最佳优势。中心的干部、教员和助理（培训支持）人员均实行竞聘上岗，并且定期接受绩效考核。干部们秉承“以人为本”的管理理念，大胆启用优秀人才，充分发挥个体力量，培养复合型教职员工。培训支持人员则本着服务学员、服务教员、服务教学一线的原则做好全方位的培训保障和服务工作，使培训中心的整体实力显著增强。
在这次的实习中，我获得了许多许多。不仅仅是技能上面学到了许多。更 从这些机务师兄们身上学到了许多宝贵的品质。作为一名在校的机务学生，我 深感肩上的责任重大。我一定要好好学习，争取早日成为一名合格的机务工作 者，为祖国的民航事业添砖加瓦！